16900000辆！比亚迪大爆发

冰火两重天！

六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。

有人单月狂卖40万辆稳坐行业龙头，新势力黑马断层领跑；有人国内销量大幅下滑、利润承压......一边在狂欢，一边在阵痛。

车圈淘汰赛打到2026年，牌桌上的玩家，已经开始重新发牌了。

乘联分会的数据：2026年前5月，全国乘用车零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。

6月，“出海一哥”奇瑞海外销量19.1万辆同比增长约80%、比亚迪海外17.5万辆同比增长约95%、吉利海外首破10万辆同比增长约157%——出海三强都“杀疯”了。

海外市场，无疑成了影响淘汰赛结果的关键筹码。

还有一个关键点，6月前三周，新能源汽车零售渗透率倒是冲到了63.8%。

这对新能源车龙头比亚迪而言，是个非常不错的好消息。

随着新能源大潮的越来越猛烈，作为这场大潮中的重要弄潮儿比亚迪，“5年后年销1000万辆、成为世界第一”的目标有望实现。

大家也许不清楚，比亚迪的潜力到底有多大？

二代刀片、闪充技术、“璇玑A3”智驾芯片、璇玑架构2.0、“天神之眼”辅助驾驶系统以及后两年将推出的新技术，智能化下半场，比亚迪依旧领先上场。

超越丰田，也许只是比亚迪的第一步。

看其技术储备、海外、芯片和机器人等战略布局，你会觉得，这不只是一家车企，更像是一家正在蓄力的世界顶尖“科技巨头”。

01

7月1日，20家车企齐刷刷交出上月“成绩单”。

6月，零跑汽车全球交付93376台，同比94.51%，环比增长14.47%。上半年累计交付达356487台；

鸿蒙智行6月交付50624台，环比增长9.76%。2026年上半年累计交付24万台，同比增长18.6%；

蔚来汽车6月交付40597台，同比增长62.88%，创今年以来新高；

小鹏汽车6月交付40126台，同比增长15.93%。二季度交付103295辆；

赛力斯汽车6月交付36194台，同比减少28.1%；

极氪6月交付35169台，同比增长110.57%；

深蓝汽车6月交付33625台，同比增长12.5%。上半年全球累计销量164156辆，同比增长14.6%；

理想汽车6月交付30895台，同比减少14.84%；

广汽昊铂埃安BU 6月交付33682台，同比增长21%。2026年上半年同比上涨15%；

北汽新能源6月交付30282台，同比增长152.54%；

小米汽车6月交付超30000台；

极狐汽车6月交付25646台，同比增长219.3%；

东风奕派科技6月交付23231台，同比增长21%；

岚图汽车6月交付14223台，同比增长41%。上半年累计交付76264辆，同比增长36%；

可以看出，零跑汽车以超9万辆断层式领先，蔚来、小鹏双双杀回"4万俱乐部"，小米、理想、极氪、深蓝、北汽新能源、广汽昊铂埃安BU交付量均超3万台，多家头部造车新势力销量实现逆势增长。

不过，造车新势力头部阵营分化明显，多品牌战略初见成效，"3万+俱乐部"持续扩容，新能源市场热度居高不下。

值得一提的是，新能源车市场不再是造车新势力声响最大，这次传统自主汽车品牌转型也颇具成效。

6月，长城汽车总销量108080台，同比减少2.36%，上半年累计销量583895台，同比增长2.48%。其中，新能源车销售34659台，上半年累计销售144634台；

6月，奇瑞汽车总销量256612台，同比增长9.85%，上半年累计销量135.75万台，同比增长7.7%。其中，新能源车销售11.36万台；

6月，吉利汽车总销量240799台，同比增长2%，上半年累计销量1422958台。其中，吉利中国星销量78358辆，吉利银河销量108206辆，领克品牌销量19066辆，极氪品牌交付35169辆；

6月，上汽集团总销量394798台，同比增长8.07%。其中，新能源车销售201049台，同比增长66.61%；

值得一提的是，比亚迪6月销量大爆发，是同期唯一销量超40万辆的车企，依旧坐稳“车企一哥”宝座。

6月，比亚迪销售新车403472辆，同比增长5.46%，环比增长5.22%，涨势明显。

但有一个扎心的事实是，2026年前5月，全国乘用车零售量同比下降19.50%，6月甚至超过了20%，出海成了车企最大的增量市场；今年上半年，没有一家新势力的年度目标完成率摸到50%的"及格线"。

换句话说，竞争依旧激烈，狂欢是结构性的，不是普惠的。

蔚来李斌直言，全年车市要做好下滑 15%-20% 的心理准备；零跑朱江明坦言上半年国内市场整体低迷。

曾经全行业普涨的红利彻底消失，市场进入极致分化：高端、海外两条赛道吃肉，低端国内存量市场内卷厮杀，尾部车企加速出局。

总之，这张薄薄的销量榜单，藏着中国汽车产业正在发生的三大颠覆性变局，看懂才算看透行业淘汰赛。

02

面对惨烈的淘汰赛，车企想要继续“留在牌桌上”，必须找到清晰的生存之道。

而比亚迪，显然已经找对了路。

先从产品的角度分析看，6月，比亚迪重返月销40万辆，再次超越上汽，连续两个月成为中国“车企销量一哥”。

细分来看，王朝海洋网6月卖了340863辆新车，虽然同比仍是负增长，但比亚迪大唐的发布彻底打响了王朝、海洋网反攻的势头。

不过，二代刀片电池产线内部结构与一代差异巨大，需要对原有一代产线进行改造升级，产能压力依然存在。这也印证了王传福的那句：“2026年整体销量取决于电池产能释放情况”。

方程豹、腾势仍是比亚迪规模增长的核心推动力：6月，方程豹月销达35607辆，同比增94%，环比增18%，虽然闪充版车型交付尚未大规模开启，钛7插混版仍支撑着方程豹的规模强势；

腾势在多款产品焕新后，月销达20352辆，创历史最佳月销成绩，同比增29%，环比增25%。

最重要的是，出口正成为比亚迪的"核心武器"。

比亚迪6月的总销量能维持同比增长，主要是其海外销量创新高，达17.53万辆，同比增长94.73%，环比增长9.15%。

2026年以来，比亚迪的海外月度销量均在10万辆以上。上半年，比亚迪累计出口规模已达789367辆，超过全年150万辆出口目标的一半。

近日，王传福表示，今年比亚迪将超额完成出口量指标，而这也是比亚迪未来实现销量增长的重点部分。

是的，比亚迪正在争夺奇瑞集团的“出海车企一哥”宝座。

虽然6月，奇瑞集团的海外销量再创新高，达19.10万辆，但相对比亚迪的优势已经缩小至1.57万辆。

众所周知，海外单车利润远高于国内，是自主品牌盈利突破的关键。

进入2026年后，国内汽车市场规模同比下滑，多家车企选择出海破局，长安、吉利、长城、理想、零跑、小米等车企，都在加速布局海外市场。多个外资、合资品牌也将中国当作生产基地，利用中国的全产业链优势造车，再运输到海外市场售卖。

事实上，不止整车出海，中国新能源产业链集体奔赴欧洲掘金。

就在7月1日，比亚迪储能敲定波兰600MW/2.4GWh 大型储能项目，建成后为当地最大储能电站，搭载专属储能刀片电池，2027年底投产。

眼下宁德时代、亿纬锂能、中创新航、阳光电源等储能巨头全部扎堆欧洲建厂，从单纯卖产品升级为产能、技术、服务一体化出海。

欧洲风光新能源快速扩张，电网急需储能 “充电宝”，本土产业链薄弱，中国制造凭借全链条成本、技术优势，吃下海量订单，汽车 + 储能双线出海，打开全新增长天花板。

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最新数据显示，比亚迪新能源车累计销量超1690万辆！

过去，比亚迪可利用中国产业链优势在海外市场形成降维打击，可随着国内车企集体加快海外布局步伐，比亚迪在海外市场也将面对来自自主品牌的竞争。

正因如此，无论是在国内还是在海外，比亚迪都需要竞争力更强的产品，以应对全球车企的车型。

智能化下半场，比亚迪的核心就是搞‌整车智能‌，不光管开车和车机，还把电池、底盘都连在一起管，最近刚发布了自研的‌4nm智驾芯片‌和‌城市领航兜底政策‌，让智驾系统更敢用也更安全。

从智能汽车零部件端最核心的自研智驾芯片量产降本，到天神之眼A、B、C辅助驾驶系统的迭代升级，再到将辅助驾驶系统大规模铺开上车，最后再以兜底智驾结尾，形成一环扣一环的完整产业链闭环——比亚迪的野心难掩，即在车市下半场智能化竞争中，依然想站在领先地位。

如果说智驾是比亚迪正在兑现的“现在时”，那芯片和人形机器人就是它正在布局的“未来时”。

前不久，比亚迪集团执行副总裁李柯爆出，比亚迪正在开发人形机器人。

消息一出，市场沸腾。

人形机器人无疑是未来二十年‌最具颠覆性潜力和长期增长确定性的核心赛道之一。

摩根士丹利预测2050年全球市场规模可达5万亿美元（约合人民币339000亿元）。‌

事实上，比亚迪在机器人领域的布局远比外界想象的更早、更系统。

其具身智能研究团队成立于2022年，已开发完成工艺机器人、智能移动机器人、类人形机器人等多款产品。

在投资端，2023年参投智元机器人；2025年入股触觉技术公司帕西尼感知科技，成为大股东。

比亚迪的大爆发，都是其之前的布局，开花结果使然。

如今，这家“只做新能源车”的企业，正在布局一个远超汽车的大棋局。