硬氪首发 | 全尺寸全重量国内率先首飞，北航系全倾转eVTOL企业再获数千万融资

硬氪获悉，eVTOL企业蜻蜓翼行近日完成Pre-A轮数千万元融资，资方为梅花创投。此次融资金额主要用于研发队伍的扩充、样机研制和适航取证。在此之前，已获得普华资本和祥峰投资两轮领投。

蜻蜓翼行成立于2024年8月，是一家聚焦未来空中立体交通赛道，以全倾转构型eVTOL 飞行器为核心业务的航空科技企业，创始团队在2010年就开始倾转路线研发，至今已有16年，是国内少有的具备全倾转构型设计能力的团队。公司成立之前已经完成全倾转缩比样机全流程试飞。公司成立后很快实现了全尺寸全重量飞行样机的下线和首飞。

蜻蜓翼行创始人陶国权是北京航空航天大学副教授，曾担任国家重大工程某飞行平台副总师，获国防科技进步一等奖，负责多个倾转旋翼无人机机型的设计、加工和飞行测试，倾转旋翼无人机研制经验丰富。CTO胡博士是北京航空航天大学飞行器设计专业本硕博毕业，有20 年航空研发经验。团队以北航博士与行业资深实干专家为主，主导/参与多项国家重大专项，具备突出的总体设计能力、丰富的工程实践经验与扎实的产业落地能力。

公司的首席科学家由航空泰斗北航刘大响院士担任。刘院士曾任原中航工业科技委副主任、国防科工局航空动力重大专项专家委主任，同时也是C919发起人、中国低空经济的倡导者。

作为低空经济的核心载体，eVTOL正迎来政策红利与万亿级刚需驱动的爆发期，在商务出行、即时物流、应急救援等核心场景的商业闭环已清晰可见。《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，中国eVTOL产业规模预计到2026年将达到95亿元。

作为eVTOL飞行器构型的一种，全倾转构型高速巡航表现更好，可以飞得更快、更平稳。其核心优势在于垂直起降与高速平飞使用同一套动力装置：起飞时动力向上，平飞时倾转向前，所有动力始终用于产生升力或推力，没有任何无用的重量浪费。正因如此，全倾转构型在速度、效率、载重比方面具备长期壁垒，但技术难度也最高——这也是全球头部eVTOL企业Joby所选择的路线，其市值已达114亿美元。

蜻蜓翼行的核心产品QT2000全倾转旋翼载人eVTOL全面对标美国Joby S4，以“速度快、载荷大、能耗低、舒适性高”为核心卖点，致力于提供全球极致性价比的空中出行方案。机型采用一名飞行员加四名乘客的五座布局，其中纯电机型巡航速度240公里/小时，航程200公里，每公里耗电小于1度；增程机型巡航速度350公里/小时，航程1000公里。目前，蜻蜓翼行已累计获得超250架意向订单，覆盖城市空中交通、城际接驳、文旅观光、应急救援等场景。公司预计2026年底前完成全尺寸全重量样机的倾转过渡飞行，正在稳步推进适航取证工作。

以下是硬氪对创始人陶国权的访谈节选：

硬氪：创业之前，你已经在北航做了很多年倾转旋翼研究，为什么决定在2024年正式成立蜻蜓翼行？

陶国权：我从小对航空事业比较热爱，高考时我有很多选择，但最终还是追随内心走进了北航，入学时候也拿到了北航新生一等奖学金。本科期间成绩还可以，硕士博士都是保送的，后来留校任教。记得小时候看邓小平阅兵重播视频，看到飞机编队飞过天安门，那一幕让我非常感动，心里就埋下了一颗种子：将来我也要自己造飞机。

这些年我一直在想，在新一轮技术变革时代，中国完全有可能在航空领域走得更靠前。在我看来，这不仅是产业机遇，更是一个能把个人专业能力与时代进程深度结合的机会。与其在一个高度成熟的体系里持续优化，我更希望参与一个从0到1的过程，做出真正属于自己的、能改变人类出行的飞行器，让它飞向千家万户的日常。

同时，这个选择也关乎到“传承”。在航空飞行器领域深耕多年，我愈发意识到，这个行业的核心能力是一代代工程师积累而成的——设计经验、工程方法，以及对安全的敬畏。全倾转eVTOL不是推倒重来，而是对既有航空体系的延伸与再创造。我们背后是北航15年以上的技术积淀，以及刘大响院士等前辈的指导。所以，我做这件事既是创新，也是延续——把传统航空的能力，沉淀百年的航空匠心，用新的技术路径推进未来的空中出行。

硬氪：国内目前也有其他eVTOL企业在做全倾转旋翼，蜻蜓翼行相比行业内其他公司的核心优势是什么？

陶国权：我们的核心优势主要体现在三个方面：

第一是创始人团队的背景。倾转旋翼的垂直起降跟高速平飞是一套动力装置，飞行过程中再进行倾转，这要求团队同时具备固定翼和倾转旋翼的深厚功底。我们团队以四个北航博士加刘大响院士共五位创始人为核心，从2010年开始从事倾转旋翼研发，拥有长达16年的技术积累和实战经验。我觉得目前从创始团队技术背景上讲，我们在全国是最优的。

第二是总体方案更优，我们启动1:1全尺寸全重量样机研制时，Joby的方案已有近十年时间。在深入分析其方案的基础上，我们提出了进一步优化的设计：流线型更佳，空气动力学特性更好；倾转机构更简洁、可靠性更高；旋翼与机翼之间的气动干扰更小。此外，前后串联翼布局使起降时的占地面积更小，对场地要求更低，更便于商业化落地。

第三是我们自研飞控系统。全倾转飞行器的飞控是公认的技术难题，我们拥有十多年的飞控系统设计经验，具备完全自研能力，这也为后续的飞行测试带来了极大便利。

硬氪：对于eVTOL来说，成本是面向市场的一大门槛，蜻蜓翼行目前已经下线两架样机，在控制成本方面有何优势？

陶国权： 公司成立一年多来，我们已完成两架2吨级全尺寸全重量样机的下线，成本控制非常出色，这样的成本表现在全球eVTOL公司中都十分罕见。这主要得益于我们十多年的技术储备，自己掌握核心技术，才能有效控制成本。比如我们在复合材料飞机结构方面经验丰富，显著降低了结构制造成本，飞控系统也是自主研发。这两大系统的成本得到了很好的控制。

硬氪：从你的观察来看，eVTOL行业目前最重要、亟待解决的问题是什么？

陶国权： 我认为，当前真正影响eVTOL发展进程的关键在于各厂家能否研发出真正好用、具备实际应用价值的飞行器。一旦产品实际投入运行，起降场、充电设施、空域管理、保险等相关配套都会快速跟进。

硬氪：好用的飞行器是什么样的？

陶国权： 我理解主要有三点。一是安全可靠，技术必须通过适航认证，让用户真切感受到飞行器的安全性。二是价格亲民，比如控制在两三百万一台,目前行业内普遍在一千万左右，还不适合大规模推广，但随着产业链成熟，价格会快速下降。三是运营成本要低，我们现在的飞行器满载5人时，每公里能耗小于一度电。

硬氪：接下来，蜻蜓翼行在产品、市场等方面的发展目标是什么？

陶国权：我们希望2026年底前完成全倾转飞行，启动增程型号的研发，并完成5架飞机的加工制造。从公司整体目标来看，我们希望成为国内eVTOL领域的头部企业。为了达成这个目标，我们坚持做难而正确的事情。

投资人观点：

梅花创投董事总经理林珈妮表示：低空经济已成为新质生产力的重要组成部分，eVTOL是驱动产业升级的关键方向。全倾转构型兼具高速、远航程与高效率，技术壁垒高，长期商业价值突出。蜻蜓翼行团队深耕倾转技术16年，既有扎实的学术积淀，又具备成熟的工程落地能力，对飞行器设计理解深刻，产品可靠性出众，成本控制行业领先。我们相信，蜻蜓翼行将引领全倾转方向发展，成为推动中国低空经济与立体交通变革的重要力量。

普华资本合伙人吴晓丰和助理VP倪静文表示：我们长期看好eVTOL赛道中倾转构型技术路线，可兼顾垂直起降与高速巡航，航程、载重、能效优势突出。蜻蜓翼行由北航教授和博士团队打造，并由低空经济的倡导者和发起人，泰斗级航空院士赋能，是国内最早深耕全倾转的团队。公司成立前已完成缩比样机试飞，技术积淀深厚、工程化能力扎实，是国内稀缺的硬核全倾转技术团队。

祥峰投资表示：祥峰投资布局蜻蜓翼行，看重其技术团队与全倾转eVTOL的下一代技术潜力。全倾转技术壁垒极高，公司样机落地、试飞进度、资金效率全球领先。公司是“eVTOL行业研发速度最快的新势力”。首架全尺寸全重量飞机成本行业最低，且持续迭代降本。我们将依托全球产业链与资本资源，助力其实现量产跨越。