新一代宝马X5正式亮相：新世代设计，五种动力可选，这造型怎么样

新一代宝马X5正式亮相，并将于今年秋季上市，首发为394马力的40 xDrive版本；483马力的50e插混版将在2027年推出。后续还将有更多版本，包括V8动力的M Performance车型和iX5氢燃料电池版。门把手被小型金属“机翼”取代；内饰可选天然石板饰条。

1999年首款X5将运动轿车操控与SUV空间和坐姿相结合，打开了全新的市场。宝马此后一直在不断完善这一概念，但第五代车型实现了自初代以来最大的跨越——采用锐利的Neue Klasse设计，动力选择比以往任何时候都更丰富。包括燃油、插混、纯电、高性能V8，以及未来的氢燃料——同一款SUV有这么多动力选项。

先从外观说起，整车最有辨识度的就是分体式一体化 X 造型灯组，左右大灯内部由两组交叉 X 形 LED 光带组成，日行灯、转向灯、主灯全部整合在同一灯腔，灯组轮廓狭长锐利，横向拉伸车头视觉宽度，是这代宝马家族标志性设计。

iX5纯电版采用封闭式发光双肾格栅，边框做立体发光镀铬包边，双肾格栅内部为深色封闭式面板，中间内嵌宝马圆形车标，格栅下方预留毫米波雷达、摄像头感应区域，整体竖向拉长，造型纤细，和传统燃油大尺寸进气格栅区分明显。

前脸下半部分采用撞色分层设计，中部深灰哑光饰板衔接双肾，两侧立体导流风道，底部横条进气格栅，棱角切割线条硬朗，营造宽体低趴运动感；没有燃油车粗大散热口，更贴合电车简洁风格。

转到侧面，你会看到集成在立柱上的新门把手拨片、隐藏式车窗密封条，以及粗壮的轮拱。这次，轮拱标配21英寸轮毂，最大可选装23英寸轮毂，无需改装。自适应减震为标准配置，空气悬架需额外付费。

后视镜采用与车身不同色的银黑双色外壳，支架直接安装在车门板（非 A 柱三角窗），壳体造型扁平化，降低风阻，内置流媒体 / 侧盲区摄像头。

车窗上沿配备银色饰条，车窗密封条做隐藏化处理；这代 X5 取消传统外拉门把手，采用立柱内嵌式小型金属翼型触控按键（图中侧面可看到对应结构），实现车身侧面无缝光滑。

车顶配备黑色全景天窗，车顶两侧自带哑光黑色行李纵轨；轮拱做加宽立体凸起造型，线条平直硬朗，原厂标配大尺寸多辐运动轮毂（全系标配 21 英寸轮毂，可选 23 英寸）。

车尾部分，配备横向细长贯穿尾灯，延续前脸双 X 灯光主题。车尾取消经典上下分层对开尾门，改为一体式尾门。整车无排气尾喉，纯电专属尾部造型更简洁。

内饰方面，宝马在材质和科技上都下了重本，搭载全景 iDrive 座舱的内饰实拍，整体走简约轻奢科技路线。全车浅米色细腻打孔真皮座椅，全系标配座椅加热、通风、按摩功能。门板大面积同色软皮包覆，带有竖向纹理压花；车门控制区域集成车窗、后视镜按键，搭配长条贯穿式背光氛围灯，灯带从主驾门板一直环绕到副驾。环绕式氛围灯带贯穿整个仪表台，全系标配面积约2.6平方米的全景玻璃天窗。

车顶为黑色超细纤维翻毛皮材质，搭配超大全景玻璃车顶，采光面积达 2.6㎡，通透感极强；前挡风视野开阔，A 柱收窄，盲区更小。

中控台面分层设计，可选天然板岩装饰面板，搭配玻璃材质的换挡拨杆、音量旋钮，触感高级；隐藏式空调出风口横向排布，弱化割裂感。

中央扶手通道宽大，内置无线手机充电板、储物格、杯架，扶手箱容积可观；大面积浅米色软质包覆，搭配金属哑光饰条点缀。

取消传统大尺寸机械换挡杆，改用小巧的水晶 / 玻璃电子拨杆，释放前排腿部空间。

iX3上备受争议的垂直辐条方向盘是默认配置，即使选装M Sport套件也是如此。但升级到M Sport Professional后，可以获得更传统造型的方向盘。虽然所有X5都配备电吸门，但如果你想像东京出租车司机那样体验自动关门功能，还需要在选装清单上多花些钱。

到处都是屏幕

宝马全景iDrive系统已在iX3上首发，随后扩展到i3轿车和改款7系，5系也即将跟进。核心组件包括一块中央触控屏——这次尺寸为17.9英寸——以及前风挡底部贯穿左右的数字显示屏。上方还投射有3D抬头显示（在前挡风玻璃投射实景导航、车速、驾驶辅助提示），还可选装14.6英寸副驾娱乐屏，用于在旅途中播放视频。

车内保留实体快捷按键，不会完全依赖触屏操作；储物空间经过优化，门板、中控、扶手都有分层储物格；整套座舱系统支持 OTA 远程升级，纯电 iX5 版本还会显示电池续航、快充、外放电专属界面。

设计和科技说完了，硬件方面呢？与Neue Klasse设计给人的印象相反，X5和iX5都不是基于宝马Neue Klasse平台打造的——该平台是iX3和i3的基础。两款X5都使用了老款CLAR架构的升级版本。

燃油版X5

燃油版方面，依旧是后驱X5 40和四驱xDrive版本。每款SUV的发动机舱内都搭载一台涡轮增压3.0升直列六缸发动机，输出394马力和580牛·米扭矩，配合48V轻混系统。相比2026款X5 40，功率提升了19马力，扭矩提升了61牛·米，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间缩短了0.1秒（后驱版为0.2秒），达到5.1秒。

想要插混版本？X5 50e四驱版将同款直列六缸与194马力电机组合，综合输出与2026款相同——483马力和700牛·米。0-60英里/小时加速时间仍为4.6秒，但纯电续航从63公里提升至71公里，因为电池从19.2kWh增大到26.5kWh。

纯电iX5

但最引人注目的是首次推出的宝马iX5——品牌首款纯电X5。它与燃油版X5几乎相同，但双肾格栅和牌照之间没有进气口。

宝马iX5 60四驱版采用双电机，综合输出570马力和804牛·米，0-60英里/小时加速4.4秒。性能不错，但真正令人震撼的是续航而非加速。得益于一块巨大的144kWh电池（由与iX3相同的圆柱电芯的更高版本组成），宝马估算EPA续航可达435英里（约700公里）。整备质量可能就没那么出色了——预计超过2720公斤。

800V系统支持最高460kW直流快充，10%至80%充电仅需22分钟。宝马称充电10分钟可补充约274公里续航。还支持双向充电，iX5在紧急情况下可为家庭供电甚至为另一辆电动车充电。

价格上涨1,500美元

基础版X5 40起售价为71,250美元，四驱版为73,550美元。插混版50e xDrive起售价78,950美元，纯电版iX5 60四驱起售价81,250美元。所有价格均比2026款上涨1,500美元，但至少包含在车价中的1,450美元目的地费用没有增加。

燃油版X5 40 xDrive将于10月率先上市，后驱X5 40、50e插混和iX5将于2027年初跟进。V8动力的M Performance版本和续航约620公里的iX5氢燃料电池版将随后加入产品线——届时宝马将覆盖几乎所有细分市场。从iX3的销售势头来看，这代X5有望成为热销车型。