马来西亚,雪兰莪州
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清晨6点47分，家住大兴魏善庄的赵先生就已经坐进了车里。他每天都得跟火烧屁股一样，死命赶在7点半之前挤过西红门收费站。哪怕晚了那么十分钟，南六环东段倾泻而来的车流，就能瞬间把他仪表盘上的时速压到20公里以下。
天天上演的堵车大戏，正是这次南六环一期扩容和京港澳高速拓宽工程扎堆启动的根本原因。一个是大兴常住人口逼近两百万的南城顶梁柱，一个是丰台、房山街坊进城的老通道，两条路加起来要砸下135.2亿元巨资，由北京市交通委和首发集团联手，年内就要正式开工了。
这次南六环一期改建，23.9公里的路要从原先的双向四车道硬生生拓宽到双向六车道。改动的老大难重点，就死死卡在西红门收费站身上。要知道，打从黄亦路到博大路这一段，天天都是拥堵的源头。
而京港澳高速35.6公里的路段也在同步张罗，准备直接从六车道一脚升级到八车道，时速也要提到100迈以上。
把这条道拆开来看，京港澳高速以前其实挺有意思的。河北那边早就在十几年前就把路给修宽敞了，双向八车道大马路修得贼漂亮，一天随随便便跑个小十万辆车都不带卡壳的。可偏偏到了北京段，路面突然缩水成了六车道，直接让这条全国交通大动脉在这儿卡了脖子，成了整条走廊里最窄的一道坎。这次扩容，说白了就是把这块落下的老拼图给彻底焊死了。
至于杜家坎这个地方到底能让人堵到什么精神状态，其实去年咱们就已经动了个小手术、尝到了甜头。当时有关部门只动了5公里的局部小改造，就把原本堵上40分钟的早高峰生生砍掉了一半，车速也跟着翻了倍。开通第一天，大瓦窑桥和杜家坎收费站能多塞下好几千辆车，桥上的车流甚至暴涨了四成。而这一次，咱们直接要玩个35.6公里的全线大升级，那性质跟去年的小打小闹完全是两码事。这也说明，这条南城老通道确实已经撑到了不改就不行的临界点了。
说到底，真正逼着这两条高速必须大动干戈的，是南城这几年眼见着鼓起来的人口体量。光是大兴区，这两年里常住人口就已经往两百万人马不停蹄地奔去了，在全北京的人口增量榜上高居前列。买卖和人都往南城堆，可脚底下的路网却还是十年前的老骨架，光指望几条地铁线根本喂不饱这巨大的通勤胃口。只有把高速公路的骨架子给彻底撑开，南城的交通大动脉才能算真正活过来。
不过话说回来，在接下来大概两年的施工期里，南城这两个地方的拥堵，大概率会经历一段“先更堵、再缓解”的阵痛。以往的经验告诉大伙，正式通车前的那段过渡期，往往是天天在路上耗着的通勤族最抓狂、最难熬的日子。
现阶段每天早起赶路的兄弟们，心里得提前有个谱。要么每天出门再往前提早一刻钟，给自己多留出点富余时间；要么就多琢磨琢磨，把车开到外围去换乘地铁。不管怎么说，等南六环和京港澳真正把双向六到八车道全部跑通的那天，这一百多亿的真金白银才算踏踏实实变成了咱老百姓脚底下的顺畅路。
从双向四车道拼命扩宽，到百亿资金砸向西红门和杜家坎，北京南城的这场治堵大仗，关系到几十万通勤族每天早上的幸福感。熬过两年的施工阵痛期，回家的路才能真正敞亮起来。那么问题来了，作为每天被卡在西红门或者杜家坎的“受害者”，你觉得去年的微改造真的让路变顺了吗？面对接下来两年的翻修扩容，你打算每天提前多久出门，还是直接改坐地铁？咱们评论区聊聊，听听你的大实话！
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