河北
暑运旺季，天还没亮透，机场塔台里的电话和电报就开始响个不停。你可能好奇，那些密密麻麻的航班计划，究竟是谁拍板定的？难道机长想去哪儿就能去哪儿？当然不是。每一架飞机起飞前，都要拿到一份“准飞证”，这就是飞行计划审批。
你开车出门需要看路况，飞机上天更需要看“天意”和“路况”。审批第一步，就是规划航路。这可不是在地图上画条直线那么简单。中国的天空像一块巨大的透明蛋糕，被切成了不同的航路和空域。有民航的干线，有军方的训练区，还有禁飞区。审批系统要像拼图一样，把申请航路嵌入当天的空域使用表里，确保这架飞机不会误入禁区，也不会跟其他飞机“抢道”。
紧接着，是精细到分钟的时刻计算。航班什么时候起飞、什么时候降落，都要经过流量室的精密测算。比如北京首都机场，高峰期每分钟都有飞机起降，多插一班，后面的机组就得在空中多绕几圈等待。所以审批时要看机场容量是否饱和，确保每架飞机都有安全的间隔。
天气也是审批的关键变量。雷雨、大风、颠簸，这些都是审批员电脑屏幕上的红色警示。他们参考气象预报，评估航线上的危险天气，决定航班是否要推迟、绕飞，甚至取消。
最后一道关，是放行许可。机长拿到签派放行单，确认油量、备降场都合规，才算正式拿到“通关文牒”。
所以，下次当你准点登机时，背后是无数人在电脑前默默做着这道“天空数学题”。飞行计划审批，不是为了设门槛，而是为了给万米高空的每一架飞机，画出一条最安全、最顺畅的回家路。毕竟，在天上，规划得越周密，我们在地面才越安心。你经历过最长的延误是多久？也许那次，正是审批员在帮你避开一场看不见的危险呢。
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