北京
翻开国航远洋的研发账本，有组数字很醒目。2025年全年研发费用284.68万元，研发团队6个人，累计拿下41项软件著作权，其中33项是这一年新增的。没写错，6个人撑起了一个覆盖船队运营、船舶能效、业财结算、ESG管控的数字化系统群。
2024年底，国航远洋做了个决定，在上海注册全资子公司——上海国远绿能航运科技有限公司，专职承接集团的数字化系统开发。这步棋很明确，航运数字化、低碳ESG、船舶能效管控这些事，不再零散外包，而是建一支可控的专属团队。
研发模式听起来不复杂，自主研发+校企联合。合作名单里有上海交通大学、上海海事大学，还有技术公司上海得逸。值得留意的是研发支出的归集方式——按项目工时精准归集，这种颗粒度在传统航运企业里并不常见。
到2025年末，国航远洋的专利和软著组合是：1项发明专利、2项实用新型专利、6项软件产品认证，外加41项软著。这41项成果全部和主营业务场景挂钩，对应航运经营、船舶管理、业财结算、ESG管控，没有一项是挂出来好看却不落地的实验室项目。
看新增的33项软著清单，覆盖范围更具体了：MOS航运管理系统、船舶能效模块、物资出入库、业财一体化平台、航运ESG系统、智能决策工具。这套系统组合，是用研发投入直接回应船队运营里的效率和成本问题。
2026年，MOS系统升级到4.0版本，岸基管理端和全部自有船舶已经实现全覆盖，电子签章上线后，业务全流程无纸化算是真正落地。还有两个值得关注的试点场景，公司在舟山和平潭推进了国内首批无人机海上物资动态配送，正在试水低空经济和海运的融合解决方案。海运企业的数字化创新，不再停留在岸基系统层面，开始往船舶补给方式渗透。
下一步还能怎么做？2025年末在研数字化项目有12项，覆盖MOS系统迭代、船舶能效模块、ESG管理平台、业财一体化、船舶备件自动化、航运AI助手、大数据仓库、船员信息管理系统。2026年预计新增研发投入368.71万元，比2025年的284.68万元明显增加。
人员规划也放出了信号。现有6人研发团队，2026到2027年计划新增5到10人，重点找三个方向的人才：大数据治理、航运AI、海上无人机飞控。这不是扩充一般IT团队，而是按技术栈精准配人。
成果转化机制方面，国航远洋已经建立起完整流程：业务需求前置立项、开发测试落地、常态化迭代优化。所有研发系统直接服务船队运营、成本管控和风险预警主业，追求的终点是让数字化研发成果能核算出降本增效的商业回报。
这种研发体系不追求规模多大、团队多庞大，核心逻辑是用最少的人、精准的投入，把航运运营里最需要数字化的事一一做掉。6个人41项软著，本质是条高度务实的自主研发路径。
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