北京
想给自己的现代汽车做个维修，早已不是从工具箱里掏把扳手那么简单的事儿了。车里密密麻麻的电子系统，让修车变成了一件极其复杂的事。不过，白宫现在表示，他们想让这事儿变得简单些。本周一，美国总统唐纳德·特朗普签署了一份总统备忘录，指示环境保护署（EPA）在《清洁空气法》的框架下，进一步明确车主在自行维修车辆排放系统时，到底有哪些“合法操作”的空间。
这份备忘录的核心，是指向了目前让维修成本高企的认证流程。白宫方面认为，当前的体系不仅限制了消费者的选择，还给试图让替换零件获批的售后市场制造商，造成了令人沮丧的延误。因此，备忘录要求EPA加快为售后市场排放零件开辟审批通道，同时降低对加州空气资源委员会（CARB）认证流程的依赖。此外，备忘录还指示EPA考虑，对那些将车辆恢复至原厂配置的个人维修行为，减少民事执法。
特朗普将此次举措描述为今年早些时候针对农业设备类似行动的延伸。白宫称，那项政策为农民平均每次维修节省了3.3万美元。他告诉记者，这完全是“常识”，并开玩笑说，许多美国人修自己的车，水平比修理工还要好。然而，这番表态并未完全赢得“维修权”倡导者的掌声。他们对这份备忘录感到失望，认为其范围过于狭窄。他们原本期待的是一条通往立法的路径，能强制要求汽车制造商共享诊断软件、维修数据和专业工具。这些关键信息一直被大型车企牢牢攥在手里，迫使车主在需要维修时，只能转向官方授权的经销商。
实际上，在6月4日椭圆形办公室的一场活动上，特朗普就曾提及他与福特、通用汽车以及经销商集团老板罗杰·彭斯克高管们的会面。他对汽车制造商和经销商的态度直言不讳：“他们不想让人们修自己的车，”特朗普说道，“他们想要一份禁止人们修车的法案。”尽管此次备忘录语气抓眼，但在关键的“开放维修数据”问题上，它并未给出让倡导者们满意的答案，一场关于修车自主权的博弈显然还在继续。
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