肯定装了矢量发动机? 外媒发现歼-36极限技能: 大坡度转弯连续爬

大家最近吃过歼-36试飞的瓜没？美媒《军事观察家》翻出了之前歼-36试飞的老，看完直接惊了。照常理说，这种三发无尾重型战斗机，天生俯仰机动性就拉胯，结果人家不仅飞得灵活，还能做出大坡度转弯连续爬升的动作。军事专家傅前哨直接放话：这机动性，铁定是装了矢量发动机！

现在整个六代机的标准，都被咱们给改明白了，无尾已经成了圈内默认的六代机标配。美军的F-47，还有日本欧洲那帮人在搞的六代机，纷纷被吐槽根本达不到六代机门槛。毕竟无尾布局对飞控的要求，比有尾高了一个量级，不是谁都能啃下来的。

美媒一开始也说，无尾战机没了水平尾翼，调不了俯仰也做不了快速姿态变化，根本做不出高机动。结果看完歼-36的动作，直接改口认了，这货绝对不是轰炸机，是正儿八经的三发重型战斗机。

网上之前也出过歼-36超机动的假，就是拍摄的时候歪了手机角度，故意制造出极短距离270度转弯的错觉，明眼人一看就不对。这次流出的动作截图，拍摄者手机只是俯仰微调，镜头没大角度扭转，真实度直接拉满。普通网友看截图可能一头雾水，资深军迷一眼就能get到这个动作有多狠。

大坡度转弯连续爬升这个动作，放常规战机身上真不算啥。现在主流战斗机空战推重比都接近甚至超过1，动力够了做这个轻轻松松。但换到歼-36这种无尾战机身上，难度直接翻了好几个量级。

常规战机做激烈机动，靠的就是水平尾翼。平尾离升力中心远，一调就能出很大的俯仰力矩，角度控制准得很，哪怕调过了飞控分分钟就能纠正回来，机动性根本不是问题。

无尾布局没有平尾，只能靠副翼调整俯仰。副翼偏转确实能出抬头低头力矩，但同时还会带出额外的正负升力，一动就带得整架飞机上下晃，特别难控制。之前咱们聊攻击-21上076四川舰，就说过飞翼布局航母降落难，难就难在这俯仰控制上，这毛病全世界都头疼。

咱们能把攻击-21整上航母，就说明早就把飞翼俯仰控制的问题搞定了，放到歼-36身上也是一个道理。哪怕无尾天生力矩小，以往飞控都直接禁止做这么激进的动作，没人敢想拿无尾布局做高机动战斗机。

傅前哨说，歼-36不可能突破无尾的空气动力学天生短板，能做出这个动作，核心就是矢量发动机。他判断三台发动机里至少两台是矢量喷口，上下偏转出俯仰力矩，左右独立偏转还能出偏航滚转力矩。

真正的灵魂其实是飞控软件，传感器每一毫秒都能捕捉飞机的姿态变化，电脑秒算出每台发动机喷口该偏多少、推力多大，三股推力矢量配合得严丝合缝。看着简单的一个爬升动作，背后是矢量推力和飞控算法深度融合的硬实力。

圈内也有不同的声音，大家都认同歼-36装了矢量发动机，但不太认同全向矢量的判断。全向矢量能随意偏转，三发布局喷口间距不好布置，没必要搞这么复杂。滚转本来靠副翼就能出足够力矩，只要二维矢量、能上下偏转就够了，和F-22的设计思路一样，结构简单重量还轻，完全能满足需求。

北京航空航天大学学报早年就发过相关论文，论证飞翼布局只要二维矢量，喷管上下偏转±20度，就能大幅扩展可控俯仰角度，航向控制靠翼尖开裂式阻力舵就够，推力矢量不用掺和偏航滚转。这么看二维矢量的方案确实更靠谱。

还有更激进的射流控制技术，近几年《实验流体力学》也有相关探讨，靠引出发动机高压气流配合副翼强化滚转稳定性，但要走高压高温气管穿过整个机身，现阶段六代机大概率不会用这套方案。

从2024年12月底咱们公开两款六代机到现在，全世界还没有第二个国家拿出能试飞的六代机，反而欧美日本那帮还在研发的机型，都被网友喷惨了。咱们把无尾定成六代标配之后，带鸭翼带垂尾的，都成了旧时代的产物。

很多人纳闷，六代机为啥非要死磕无尾布局？说白了就是冲着实打实的极致隐身去的。有尾有垂尾，不管哪个方向都有额外的雷达反射面，哪怕F-22正向雷达散射面积够小，侧面尾部一测，RCS直接指数级上升。

无尾布局就没这个毛病，任何方向雷达反射都很低，还能结合升力体设计，升阻比更高载荷更大，好处一大堆。以前没人敢拿无尾做战斗机，就是缺点太致命，俯仰不好控制，超音速配平难，高机动性更是想都别想，只能拿来做亚音速轰炸机，B2、B21都是这么个思路。

现在飞控和发动机技术上来了，这些缺点一个个都被解决了，无尾自然就成了六代机的最优选择。咱们歼-36、歼-50都敢用纯无尾布局，就说明飞控技术早就过关了。从歼-36取消空速管、准备空中试验来看，进度快得超出想象，未来一两年完成试飞完全有可能。

现在圈内都觉得，六代机不用死磕极致机动性，毕竟空对空导弹比飞机灵活太多，现代空战大多靠中距弹超远距弹解决问题，机动性够用就行，没必要卷到死。

美国F-47留着鸭翼，其实也不是为了格斗机动性，主要是为了超音速配平，这么做能直接把飞控设计难度降一个档次，代价就是隐身性能降一点，只要美国空军能接受就行。

日本欧洲那帮还留着垂尾的六代机方案，说白了就是技术顶不住，不敢碰无尾布局。无尾的风洞测试、飞控编写工作量翻好几倍，预算顶不住技术也扛不住风险，只能搞折中方案。

咱们直接上纯无尾，难度直接拉满，换来了极致隐身，这也说明咱们现在航空设计早就过了为技术妥协凑合的阶段。不用折中，想要什么指标就上什么技术，还能完美整合到一起，这种境界，谁看了不提气啊。

参考资料：北京航空航天大学学报 飞翼无人机机动飞行非线性鲁棒控制方法；实验流体力学 基于射流控制的飞翼布局飞行器大迎角横航向非指令运动抑制