北京
马自达MX-5挺过了流行风向的变迁、跑车销量的萎缩和全SUV化的世界，但有一场仗它可能赢不到最后。马自达已暗示，下一代MX-5或许是最后一代搭载内燃机的版本，之后电动化将正式接管这台传奇小跑车。
消息来自马自达澳洲负责人维内什·宾迪。他向媒体透露，一位到访的公司高管已确认全新MX-5正在路上，只是没人愿意给出确切的时间表。"他还暗示这可能是最后一代ICE（内燃机）版本"，宾迪告诉澳大利亚Car Expert。马自达高层此前已公开承认，下一代MX-5仍需数年时间才会问世，尽管现款ND已进入第十二个年头。参考前几代车型的漫长销售周期，其换代产品很可能将内燃机的大旗一直扛到2030年代。
好消息是，只要油箱里还有汽油，马自达似乎不打算重新发明这台小跑车。公司高管数次强调，设计重心仍坚守老派跑车的纯粹原则：轻量化、紧凑、自然吸气。更关键的是，手动变速箱选项必须保留。有报道称，下一代MX-5可能换装马自达全新的2.5升Skyactiv-Z自然吸气发动机，以替代现款2.0升引擎。新车还有望加入轻混系统，以满足更严苛的排放法规，且避免增加太多重量。至于重量，它始终是头号敌人。马自达想让下一代敞篷跑车的整备质量控制在1000公斤以下，考虑到现代碰撞安全标准以及可能的混动硬件，这是一个相当大胆的目标。如果工程师们能实现，这将是跑车界最令人瞩目的技术成就之一。
不过，在这之后，电动化的命运似乎已成定局。如果再下一代车型在2030年代中期到来，受欧洲等关键市场CO2排放法规的驱动，纯电MX-5可能别无选择。届时电池技术大概率会进步，但要复刻MX-5成名的轻量化、灵动好玩的性格，绝非易事。在MX-5变成安静的电动车之前，还有不少年头可盼，但在日本本土市场，它已先一步"安静"了下来。日益严格的日本噪音法规迫使马自达收敛了这台小跑车的声浪。最新款日规车型换上了更安静的轮胎和更大的排气消音器，那个更粗壮的消音器甚至侵占了硬顶敞篷RF版的部分后备箱空间。而另一边，马自达欧洲却在努力调高自家MX-5的声浪分贝。
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