2027款X5纯电首秀，宝马设计再掀争议

当我第一次在慕尼黑那间由仓库改造的摄影棚里，真正看到2027款宝马X5的时候，脑子里翻涌出来的就只有四个字：“他们是认真的？”

那地方带着典型的欧洲式随性，室温被调得稍稍偏暖，一束光打在半透明的帘幕上，帘幕后头，一对X形的大灯直直地透过织物瞪了过来。过去几年，宝马在设计上做出过不少令人侧目的选择，但即便如此，我还是不大敢相信，他们真的会在量产车上埋下这么直白的一个视觉双关。直到场灯全亮，帘幕拉开，没错，那对直勾勾的X形光灯就是属于全新一代X5的，它俩还可以被关掉，切换回更像是传统宝马的双斜杠日行灯。

在这一个细节之前，我和很多人一样，对于宝马最重要的一台SUV会变成什么样，心里其实没底。毕竟1999年第一代X5诞生的时候，整个世界还没有完全准备好迎接一台宝马造的SUV，而25年过去，它已经成了这家公司在美国乃至全球市场最扎实的成功底座。

世纪之交以来，宝马确实造出了太多让人过目不忘的车型：有像E46 M3那样定义了整个千禧年性能车审美的标杆，有塞进一台V10自然吸气发动机的E60 M5那样的疯狂机器，也有像初代i3和i8插电混动跑车这样，几乎是在用概念车思维直接量产的大胆实验，更不用说赛道上那一长串努力为“终极驾驶机器”这条标语正名的赛车。但是，如果从撑起一家汽车公司长期命运的角度来看，过去25年里最重要的宝马，可能反而是X5这款听起来没那么刺激的产品。

美国人尤其喜欢SUV，这也解释了为什么宝马一路以来都坚持把X5的生产放在南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂。从初代车型开始，那里就是X5的家，而刚刚在斯帕坦堡完成全球首发的第五代2027款X5，也依然会继续从这条产线上驶出，新车将在今年十月正式推向市场。

在最新这一代车型上，宝马显然不打算再像前些年那样一味求稳了。负责产品发布的经理尼娜·麦克法登在介绍时提到，这台车拥有X5历史上“最高的前脸”，而拉长的车身轮廓，也让它在后侧四分之三的角度看起来稍稍带上了一点旅行车的影子。再加上方正突起的轮眉，给人注入了一些粗犷感，只不过车门把手偏偏做成了纤巧的小翼片式样，这种在强健和精致之间的来回拉扯，几乎贯穿了整个外观设计。

算起来，第五代X5很有可能是在整个产品序列的生命周期中，步子迈得最大的一次升级。此前的几代虽然也一直在进化，但从未像这次一样，在动力形式上打开一扇全新的门——除了大家熟悉的汽油版和插电式混合动力版本之外，宝马有史以来第一次为X5加入了一款纯电动的iX5车型，并且毫不意外地用上了来自Neue Klasse纯电架构的技术。这意味着这台在加油站和充电桩面前都拥有话语权的SUV，将同时面对两群需求迥异的人。

设计上引发的讨论，其实从X形大灯的设计就能窥见一斑。前脸的整体布局与已经预热许久的iX3电动SUV有几分相似，但放在X5上，它呈现出来的视觉总量又朝着更高一个级别挪动了不少，站在实车面前，你会觉得它更像现款的旗舰X7，那份体量感让人一时之间很难把它和过去几代X5直接联系起来。事实上，X7也大概率会在不远的时间里迎来自己的换代设计，而眼前这台X5的许多处理方式，也许正是一种预演。

这种往上游靠拢的感觉，在我看来正是X5在进入下一个四分之一世纪之前，为自己找的一套新解法。上一代X5在道路上足够安静、足够舒适，但其外观也安静到让人常常忘记它长什么样，直到哪天在路上碰到一台，才又恍然记起。而最新的2027款显然不想再扮演这样的角色，它用尺寸、线条和灯组设计，把自己变得格外容易被记住，而且不管你喜不喜欢，这种记忆点都很明确。

只是我依然觉得，好的设计从来就不应该依赖一两个噱头来撑场面。X形大灯是这样，那副与iX3风格相近的格栅也是这样，它们在第一时间确实抓人眼球，但也容易让人把注意力从整体比例和曲面上移开。当一个元素本身就会成为话题的时候，我们就很容易忽略掉那些其实下过真功夫的部分。

车内的转变则要清晰且没有争议得多。全新X5的内饰豪气程度，是即便用最挑别的眼光也很难否定的。标配的软关车门在拉开车舱的瞬间就定下了一种温润而有份量的基调——门会在接近闭合时自己吸合，动作不急不躁，却比任何一块高分辨率屏幕都更先一步告诉你，这辆车在质感上是认真的。如果你再选装那套豪华包，那么连关门的动作都可以被完全自动化，车主和乘客要做的，只是坐进去，然后任由车辆完成剩下的礼仪。

车里还铺上了石板饰面，以此在木饰、金属和皮革之间加入了一种少见的冷冽触感，它不完全是传统意义上的豪华配方，却和那天在慕尼黑摄影棚里的所见一样，显然是想给自己打上一个更容易被辨识出来的标签。这种材料选择也和外观设计形成了某种呼应——它不太在乎你是不是一眼就接受，它更在意的是几年之后，人们还能不能清楚地说出这一代X5和其他SUV之间有什么不一样。

说到底，第五代X5就是带着这样一种有点拧巴但又很真实的状态出来的。它既有新能源转型背景下的硬核技术逻辑，也有一台畅销SUV在用户群扩得足够大以后，不得不去面对的多元口味；它要用新的灯光和新的格栅去制造话题，也要用前所未有的纯电选项去安抚那些原本可能已经转投其他电动车阵营的人。内饰在极力划清与过往的界限，而斯帕坦堡工厂里的产线节奏，却依然连接着1999年那台第一代车型所开创的路径。

真正进入市场的日子很快就要到了，十月之后，摆在大家面前的就会是一台可以加汽油、可以插电、也可以完全不碰一滴燃油的X5。对于那些看重这台SUV历史地位的人而言，全新一代X5最锋利的那一面，也许不是任何一条车身折线，而是它毫不回避地给自己装了两种截然不同的灵魂之后，还试图坚持说自己依然是那台“终极驾驶机器”家族里最重要的成员。