白云机场冲刺“超级连接器”：增速领跑北上广，转场阵痛待解

2024年首破千万，2025年逼近1200万，同比增速领跑北上广三大枢纽——广州白云机场的中转能力正以前所未有的速度攀升。近期有OTA平台发布的暑运数据显示，广州成为暑期毕业旅行、亲子研学与跨境游的热门目的地，白云机场国际中转客流居全国首位。

竞速北上广

总量逼近仍有差距

中转能力是衡量航空枢纽竞争力的核心指标。2024年是中国枢纽机场中转能力集体跃升的一年。上海浦东机场以1206万人次的中转旅客量位列内地机场第一，中转率达15.7%，超越东京成田机场（9.5%）和首尔仁川机场（10.5%）。北京首都机场紧随其后，中转旅客量约359万人次。广州白云机场则以1008万人次的中转旅客量首次突破千万大关，同比增长62%。

进入2025年，三座机场的中转能力持续攀升。浦东机场全年中转旅客量达到1375万人次，同比增长14%，中转率提升至16.2%，旅客吞吐量8499.5万人次。白云机场中转旅客量达1199.7万人次，同比增长19%，旅客吞吐量8359万人次；从增速看，白云在北上广三座机场中最为突出，正在快速缩小与浦东的绝对差距。

依托不同的区位优势与资源禀赋，北上广三座机场的中转能力建设路径各不相同。其中，上海浦东依托东航主基地航司的强大运力，仅2025年上半年，东航在浦东机场就完成国际中转旅客479.5万人次，同比增长26.8%，成为推动浦东枢纽国际中转量增长的关键力量。2026年4月，东航与吉祥航空在国内民航业率先打破航司与航站楼双重壁垒，推出跨航司、跨航站楼中转服务，实现“一次值机、行李直挂、跨楼畅达、通程互转”的无感中转体验。6月16日服务完成第二阶段扩容，国内新增四城、国际覆盖十大洲际航点。上海机场联络线开通后，浦东与虹桥机场间交通时间缩短至40分钟。

硬件+软服

广州白云机场按下“加速键”

从“首破千万”面对上海浦东的先行优势，广州白云机场选择从硬件扩容和服务升级两端同时发力。

2025年10月30日，总投资537.7亿元的广州白云机场三期扩建工程投运，机场正式进入“五条跑道+三座航站楼”运行时代，近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次的需求。T3航站楼专门为中转而优化设计，构建起“无缝中转”体系。全ICS模式行李系统实现超99%的跟踪率，中转旅客无需提取行李。航站楼设计还注重缩短旅客从中央区域至登机口及中转流程的平均步行距离。

硬件之外，广州白云机场在“软服务”上也在争分夺秒。2025年，机场联合海关、边检等单位成立航空运输简化手续委员会，推出十项通关便利化举措。中转最短衔接时间进一步缩短：同一航站楼国际转国际60分钟、国际国内互转90分钟，跨航站楼中转120分钟。通关流程优化将国际中转效率提升约40%。南航伦敦航线“行李全委托”模式的成功试点，让白云机场成为内地首个实现跨洲际全流程行李服务的枢纽机场。2025年，机场还保障超50万人次的国际中转旅客享受24小时直接过境免办边检手续。航线网络同步加密：国际及地区通航点首次突破100个，新增、加密及恢复至东南亚和中东国际客运航线超过20条。

转场阵痛

枢纽成熟不在“建好”，而在“调顺”

硬件到位、服务提速之后，考验并未结束。

中转从来不是某一个环节的事，而是一套精密系统的协同运作。跑道、航站楼、行李系统是“硬件底座”；通关效率、最短衔接时间是“软件中枢”；而交通接驳、地面滑行、甚至地毯材质，都是影响系统顺畅运转的“毛细血管”。

2026年5月，T1航站楼11家国内航空公司全部转场至T3运营，机场整体运行平稳有序。但T3交通接驳不便、部分航班落地后滑行时间偏长、航站楼地毯拖拽行李费力等问题也相继浮现——这些看似琐碎的每一个环节的衔接都关乎中转链条的效率。

机场方面也在积极跟进：增加接驳运力，空港2支线高峰时段5分钟一班；T2与T3之间提供城际列车（5分钟互通）和24小时穿梭巴士；增设网约车上客点、启用专用停车场；滑行方面成立攻坚专项工作组，5月以来就近起飞比例提升至63.76%；地毯区域增设手推车存放点。

当前，国际中转体验已成为衡量全球枢纽竞争力的核心指标。包括广州在内，上海、香港、北京四大国际航空枢纽稳居热门中转地前列，厦门、昆明、深圳、成都、青岛、海口等非一线枢纽空港城市也是较为热门的跨境中转地。

T3的投运为“量的追赶”提供了硬件底座，但枢纽能力的成熟，从来不是跑道和航站楼的简单叠加，而是每一条中转动线都经得起千万级旅客考验的系统工程。要达到“4小时达东南亚、12小时通全球”的目标，广州白云机场不仅需要在总量上继续追赶浦东，更需要在中转率、衔接效率、旅客体验等“质”的维度上实现突破。从“流量入口”到“超级连接器”，从“量的跨越”到“质的飞跃”，从T1到T3的大规模转场——这场中转能力的升级战，远未到终点。

南都广州新闻部出品

采写：南都N视频记者钟丽婷