江苏
现代快报讯（记者 高达）6月30日，通苏嘉甬高铁苏州东隧道“红船号”国产超大直径盾构机精准接收，成功攻克世界级临江盾构干法接收施工难题。
通苏嘉甬高铁苏州东隧道分为南北两段，其中南段由中铁隧道局承建，隧道全长2289.7米，为设计时速350千米的单洞双线高铁隧道，采用盾构法+明挖法施工，使用一台14.82米国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”由南向北掘进。
现代快报记者了解到，本次盾构接收创下国内隧道建设全新纪录，实现了国内超大直径泥水盾构首次超近距离临江干法接收，也是目前国内同类施工中临江距离最近的超大直径泥水盾构接收工程，技术难度与施工标准均属国内领先、行业罕见。该隧道盾构接收井距吴淞江直线距离仅28.5米，超近距离临江作业叠加浅覆土、多层承压水、高富水复杂地层等极端工况，施工过程极易发生突泥、涌水等重大安全隐患，是通苏嘉甬高铁全线施工难度最大、安全风险最高、地质条件最复杂的关键控制性工序，对施工技术、安全防控及应急保障能力提出极致考验。
面对临江距离极近、覆土浅薄、地层复杂、水文恶劣的多重施工难题，项目团队科学谋划、精准攻坚，第一时间组建专项攻坚团队，邀请行业专家多轮论证施工方案，定制专项降水施工方案，提前开展现场降水试验，逐项核验优化降水管控措施。同时，通过构建渗流数值模型，动态模拟降水工况与地下水位变化，精准调控地下水位，从源头上规避水文施工风险。
为彻底化解端头施工风险，项目团队创新采用素地连墙、三轴搅拌桩、MJS工法桩、RJP工法桩多工艺联合复合加固技术，对盾构接收端头地层进行全方位、高强度加固处理。通过多项检测技术反复核验加固质量，确保端头地层加固密实、安全可控。
此外，项目部全面梳理各类潜在施工风险，编制专项应急抢险预案，常态化开展应急演练，强化各部门协同联动、闭环管控，为盾构机安全、精准、平稳完成临江干法接收提供了全方位保障。
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，通苏嘉甬高铁的建设对完善长三角高速铁路路网格局、优化区域交通布局具有里程碑意义。项目建成通车后，将大幅缩短南通、苏州、宁波等城市的时空距离，极大便利沿线群众便捷出行，进一步强化长三角城市互联互通，赋能区域产业协同发展，为长三角一体化高质量发展注入强劲的交通动能与经济活力。
图源：苏州市铁路办
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