广东
2026年7月1日起，清远市区公交将迎来年内第一轮线路优化调整。34条线路涉及变动，其中23条优化调整、11条暂时冻结。
优化的“加”与“减” 都是为了把好钢用在
刀刃上
先说“加”。
新增1条：高铁清远站疏散环线。这是本次调整的一大亮点。随着高铁站至省职教城快线的试点成功，此次在市区核心区进一步启动分区试点，让高铁乘客能够更快速地疏散到市区。环线沿凤城大桥和洲心大桥一江两岸开行，途经南岸码头、凯旋汇、保利天汇等站点，最终回到高铁站，配车2台，日发班次10班。
新增大站快线3条：K105、K116、K131，在原有线路中选取客流密集站点停靠，大幅提升运行效率。
加密班次多条：101路从98班增至100班，111路从66班增至74班，113路从6班增至30班，123路从60班增至72班，226路从79班增至92班，261路从47班增至53班，315路从6班增至28班。这些加密线路聚焦高铁站、城轨站等交通枢纽接驳，以及石角、嘉福等工业园区通勤保障。
再说“减”。
11条线路被暂时冻结。212路、222路、237路、248路、K219路、K263路、K267路、K268路、K269路、K270路、W2路。看到这些数字，或许有市民会问：为什么要停？
11条线路的暂停运营 是一次不得已的告别
原因很直接——日客流长期维持低位甚至个位数。212路大有村公交线、222路玉塘村公交线，日客流长期个位数，且不属于村村通补贴范畴，亏损严重。237路、248路飞来峡镇线路，客流同样低迷。K219、K263为配合中大纺织城启用而开，客流量长期低位。K267至K270为配合长隆开园启用，客流量几乎为零。
一条线路的运营，远不止“有车在路上跑”那么简单。每一趟空驶的背后，是电力、是人力、是车辆损耗，是公共财政的持续“失血”。在政府补贴逐年紧缩的背景下，与其让宝贵的运力在低效线路上空转，不如把车辆调至工业园区、中心城区等社会效益更大的区域。
有市民在公示期间留言：“251路沿线有很多学生乘坐，特别是17点往清城站的班次，基本上第一个站那些新桥村的学生能占完凳子。”我们认真听取了这条建议——将原计划冻结的251路调整为定班定点模式，仅在上下班、上下学客流高峰时段开行。
把每一分钱、每一辆车 用在最需要的地方
这次调整释放出的运力，将全部补充到高社会效益线路上：113路从日发6班增至30班，123路从60班增至72班，226路从79班增至92班，315路从6班增至28班。市民将真切感受到“公交车来得更密了、等车时间更短了”。
发展公共交通是现代城市发展的方向。但公交的可持续运营，不能只靠情怀。当一条线路日均客流只有个位数，当一辆公交车空驶几十公里只为搭载三五位乘客，这既是对公共资源的浪费，也是对真正需要公交服务的市民的不公。
冻结不等于取消 运力释放惠及更多市民
被冻结的线路并非永久取消。随着区域发展、人口集聚、出行需求变化，未来条件成熟时，线路可以重启。而释放出的运力，将让更多市民感受到实实在在的便利。
公交优先，本质是百姓优先。这次调整是一次实事求是的资源再配置——让有限的资源流向最需要的地方，让每一辆公交车都载满城市的温度，而不是空驶在寂寞的路上。
清远市区公交，正在努力变得更好。这条路，需要每一位市民的理解与支持。
优化线路走向示意图
高铁站至市区疏散快线
101西门塘公交总站—城际清城站
105&K105西门塘公交总站—高铁清远站
107城北客运站—城际清城站
111城北客运站—高铁清远站
113飞来湖公交总站—城际清城站
116&K116飞来湖公交总站—高铁清远站
123省职教城南站—城际清城站
135时代花城—高铁清远站
218西门塘公交总站—兴仁
226西门塘公交总站—嘉福
261西门塘公交总站—石角
清远发布编辑部
来源：清远市区公交 新清远
编辑：杜燕
校对：洪会强
二审：刘厚斌
三审：黄扬梅
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