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梅奔车队领队沃尔夫公开质疑法拉利如何在成本上限之内投入大量更新，直言对方"好像有用不完的资源"。
自从迈阿密大奖赛开始，法拉利几乎每站比赛都会带来更新，主要围绕空气动力学方面，力求缩小与梅奔之间的差距。同时适逢FIA在摩纳哥大奖赛公布首阶段额外动力单元研发及更新机制（ADUO）的评审结果，法拉利内燃引擎被评为落后标准红牛动力总成超过4%，在今明两年各得两次更新机会。
法拉利已于奥地利大奖赛投入更新版动力单元，转用了新的合金汽缸盖以及改变成分的壳牌汽油，能更有效地提升燃烧效率，从而增加约5匹马力的输出。此外法拉利还计划在荷兰或意大利站推出第2次动力单元更新，使用直径更大的涡轮来改善直路表现。
另一方面，F1为限制各车队永无止境地投入资金研发及测试，于2021年起实施成本上限制度，希望以此缩小各车队之间的差距。今年的成本上限为2.15亿美元，而在ADUO制度下，法拉利落后标准超过4%，可获得额外465万美元的补贴。
即使如此，法拉利如此频密地投入更新，难免引起外界在成本方面的质疑。沃尔夫则认为在成本上限下，法拉利不可能整个赛季都不断推出大规模更新，他在奥地利站后表示："我们目前仍然继续利用风洞进行大量研发，从数据上来看，我们已经准备好一套相当不错的更新，只是暂时还没有投入使用。"
"我们有点惊讶法拉利能够以这种方式不断为赛车带来大规模更新，更新必须在适当的时机推出，而法拉利几乎每场比赛都大举投入新套件。我猜他们应该很快就会达致成本上限，如果换作是我们根本做不到。我们根本没有足够的预算，能像他们一样持续推出这么多新部件。希望到了季尾，他们没有预算再推出任何新部件。至少从逻辑上来说，情况应该会是这样，到那个时候就轮到我们带来更多更新。"
"唯一没有放慢脚步的就是法拉利。看看迈凯伦、红牛和我们自己，我们在蒙特利尔推出一次较大规模的更新，之后只是套用一些小部件，红牛和迈凯伦的情况应该也是差不多，只有法拉利看起来好像有用不完的资源，可以一直推出更新。"
另一方面，红牛亦在主场奥地利站带来大规模更新，旨在改善空气动力学性能和减重。马克斯·维斯塔潘亦凭借这套更新大幅改善表现，在比赛尾段更能向乔治·拉塞尔发起挑战，最终拉塞尔只以1.611秒的优势夺冠，是F1自去年荷兰大奖赛以来冠亚军差距最接近的一场。
沃尔夫谈到维斯塔潘的表现时表示："马克斯永远都是冠军争夺战中的关键一员，那部车本周末的表现确实很好。老实说，我认为本周末最大的变量就是马克斯本人，他总是能把赛车的全部潜力发挥出来，由他队友的表现就能看得很清楚。因此在争夺世界冠军的过程中，你永远都不能忽视，更不能低估维斯塔潘所带来的影响力。"
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