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【商用车新网原创】
2026年，无人驾驶在快递、城配领域的应用加速落地。从分拨中心到网点的固定线路、园区内部转运等封闭场景中，越来越多L4级轻卡正成为补充运力的重要部分。与此同时，物流行业面临人力老化、旺季招工难、成本持续攀升的三重压力，急需“不增加人力、可持续扩充运力”的增量方案。而在政策层面，全国多地已出台无人配送车技术规范，L4级自动驾驶路测与示范应用安全通行规范也即将实施，为无人配送相关车型的商业化扫清制度障碍。
技术成熟、市场需求与政策加持三重利好因素叠加，无人货运正迎来前所未有的发展机遇。就在近期举行的东风柳汽乘龙67品牌客户日上，东风柳汽便推出了一款全新车型——乘龙翼威2智驾轻卡。
这款产品又有哪些优势和特征？快跟随商用汽车新闻传媒记者一起看看。
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冗余感知+高算力平台
打造L4级运力底座
无人驾驶的核心在于“看得清、算得准、行得稳”。乘龙翼威2智驾轻卡搭载了轻卡领域领先的感知硬件矩阵，包括5个激光雷达、7个毫米波雷达和12个摄像头，实现360°全域环境感知。相比行业主流配置，乘龙翼威2智驾轻卡激光雷达数量的冗余设计，使其在夜间、雨雾等低能见度条件下的障碍物识别可靠性大幅提升；配合英伟达车规级芯片，总算力达508TOPS，为大模型算法提供了充沛的算力冗余。
这套配置直接支撑了L4级无人驾驶能力的落地。在快递“分拨中心—网点”的固定线路上，车辆可自主完成路径规划、动态避障、进出匝道等复杂操作，无需人工干预。更重要的是，乘龙翼威2的智驾系统承袭东风柳汽重卡自动驾驶技术，已通过干线物流中大量里程验证，对重载工况和复杂道路环境的适配更为成熟。这与市面上部分从乘用车或微面平台移植而来的智驾方案形成鲜明对比，后者往往在轻卡满载时的操控稳定性和制动安全性上存在短板，而乘龙翼威2天生为商用重载场景而生。
驾驶室内部配置，同样值得关注。乘龙翼威2智驾轻卡采用宽体驾驶室，空间开阔。车内配备智驾控制器，集成了状态监控、自动驾驶系统管理及远程调度接入功能。虽然L4级无人驾驶下无需驾驶员，但驾驶室仍保留了减震座椅、电动车窗等配置，保障人工接管、临时人工驾驶场景下的驾乘体验。用户还可通过乘龙新能源车联网2.0系统，实时远程监控车辆位置、电量、里程等信息，实现车队级智能调度管理。
感知够密、算力够强、底子够厚，这些便是乘龙翼威2智驾轻卡最突出的特征。
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超快充+长续航+强承载
直击运营成本与效率
当然，除了智驾能力，乘龙翼威2智驾轻卡在基础性能上的配置同样可靠。
车辆电池采用宁德时代140.41kWh磷酸铁锂电池，CLTC综合续航达450公里，搭配多档能量回收和集成热管理系统，进一步提升续航表现。
更关键的是，车辆支持2C快充和双枪充电，20%充至80%仅需16分钟。这意味着，在分拨中心至网点的短途高频倒短中，充电等待时间能够尽可能缩短，实际运营时长显著提升。
动力方面，车辆搭载汇川TZ210XS105永磁同步电机，峰值功率170kW，约为232马力，集成式电驱桥动力输出更加高效直接。配合汇川电控四代控制器，这一动力组合确保了满载启停、爬坡等重载工况下的顺畅表现。
乘龙翼威2智驾轻卡的底盘配置，则体现了“加强承载”的产品定位。后桥为5T加强型电驱桥，前桥为2.2T，板簧采用3/6+7加强结构，搭配7.00R16轮胎和10mm钢圈，让快递网点实现“每趟多装、少跑趟次”的效率优化。
此外，气刹制动、ABS等配置还进一步保障了行车安全。免维护前后桥能够大幅降低维保频次。上装取电口的预留，则为冷链配送等场景提供了扩展便利。
而且，这款车型的电池还支持8年或60万公里超长质保，驱动桥免首保且换油周期延长至10万公里。这对依赖高强度、长周期使用的快递企业而言，代表着更低的全生命周期成本，十分实用。
对于如今的快递网点而言，传统的降本手段已经接近极限，油价、电价、车价都很难再挤出盈利空间。未来，盈利最大的突破口在于改变运力方式，让车辆在没有司机的时间里也能创造价值。买一辆车，省下一个司机一年的工资，还能多跑出半个司机的运力。这笔账，任何一个客户都算得过来。而乘龙翼威2智驾轻卡正在做的，就是努力让这一畅想变成现实。
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