湖北
历史性时刻！6月30日9点16分，G3969次列车从十堰东站向西驶出，奔向西安东站，对开车次G3966次同步从西安东站启程开往十堰，西安至十堰高速铁路（以下简称“西十高铁”）正式通车，荆楚大地与关中平原紧密“相拥”，以武汉、郑州、西安为核心的中西部高铁“黄金三角”成型。
“远亲”成“近邻”
秦楚迈入1小时通勤圈
西十高铁开通前夕，热度爆棚。
6月29日，往返西安、十堰两地的首趟列车开票即售罄。
“以后回家很方便。”家住西安、就读在十堰的湖北汽车工业学院学生赵铃卿感慨，西十高铁开通后，回家仅需1个多小时。
12306出行数据显示，武汉至西安，3小时左右直达；十堰至西安，1个多小时直达；襄阳至西安，2个多小时直达……跨省同城生活，真正成为现实。
西十高铁，是“十五五”期间全国首条建成投用的时速350公里跨省高铁线路，也是我国第一条穿越秦岭的时速350公里高铁线路。西十高铁西起自西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站等陕鄂沿线县域，终抵十堰东站，与汉十高铁无缝衔接，共同构成武汉直达西安的新通道。
巍巍秦岭，横亘华夏腹地，被称为“天下第一阻”。以往，从武汉至西安，需先经京广高铁抵达郑州，再从郑州走郑西高铁抵达西安，“V”字形线路多绕300多公里，需要四五个小时。
2021年，西十高铁开工建设。线路全线横穿险峻秦岭山区，中铁十一局西十高铁二分部项目总工程师郭仲溪介绍，该线路全线桥隧比超过95%，其中湖北段桥隧比更是达到惊人的99.3%。四年多来，万余名建设者扎根秦岭腹地，筑起了深山之中的超级高铁工程，秦岭天堑就此变通途。
西十高铁的通车，构建了鄂陕两省的直通线。自此，武汉拥有了直达西北的350公里时速高速大通道，补齐西北方向的高铁短板。从武汉经西安至兰州，全程高铁预计最快5个多小时，比此前线路节省约2小时；到西宁、银川等城市普遍节省2小时。
鄂西城市十堰，也从高铁末梢一跃成为鄂陕“高铁枢纽”，“仙山、碧水、汽车城”的品牌效应将进一步放大，沿线就业、旅游更方便。
长江高端智库联盟秘书长、湖北省社科院研究员秦尊文称，西十高铁的开通，缩短了秦山楚水的时空距离，大幅拉近关中平原城市群与长江中游城市群的距离，昔日地理上的“远亲”，如今变成互通互联的发展“近邻”。
三地闭环成型
构筑中西部高铁“黄金三角”
翻开地图，可以看见，西十高铁通车后，中西部崛起了一个以武汉、郑州、西安为枢纽的高铁“黄金三角”。
此前，西安与郑州、武汉与郑州之间虽然已有较成熟高铁通道，但三地直连不畅，华中往返西北高度依赖郑州中转。
西十高铁通车后，与郑西、京广高铁衔接，路网格局彻底重塑：武汉至西安3小时左右，西安至郑州2小时可达，郑州至武汉稳定在2小时左右，武汉、郑州、西安三城，形成约2小时高铁黄金环线。
这一环线，重塑了中西部的发展格局。
郑州是中国铁路的“心脏”。武西高铁虽分流郑州东站部分客流，但京广、徐兰两条国家级铁路大动脉依旧在郑州交汇，华北连通华南、华东去往川渝的主流跨区域客流，最优路线依然是郑州中转。
武汉补齐西北向高铁短板后，北联京广、东接长三角、南抵粤港澳、西通大西北，待武汉枢纽直通线建成后，将释放更大效能。
西安补齐了“米”字形高铁网的东南向缺口，新建西安东站汇聚多条高铁干线，成为西北联通华中、华东和西南的核心枢纽。
这三座城市优势互补、高效联动，串联起关中平原城市群、中原城市群和长江中游城市群。湖北省社会科学院经济研究所助理研究员邓沛琦称，未来，这一高铁闭环将串联西安科创、武汉光电子、十堰汽车制造等优势产业合作，加速人才、文旅资源双向流动，为中部崛起、西部大开发、长江经济带等国家战略注入源源不断的新动能。
记者丨张宵祎 通讯员 武铁轩
编辑丨吴玲
编审丨陈勇
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