底特律没做到的事，十堰做到了！

西十高铁这条穿越秦岭的钢铁动脉，让十堰从汉十高铁的终点站，一跃成为连接西安与武汉的中间枢纽。

十堰，这座位于秦巴山区的城市，由此被推上国家交通干线的十字路口。

一度，有人将十堰称为“东方的底特律”。两者皆因车而兴，都曾亲历汽车工业的荣光。但故事的结局大相径庭：底特律于2013年申请破产，沦为美国铁锈地带萧条的注脚；十堰，却成为全国唯一同时拥有“中国卡车之都”和“中国商用车之都”双冠称号的城市。

同样是“车轮上的城市”，为何命运迥异？

（鲁翩翩 制图）

两座车城，两种命运

底特律是美国汽车工业的摇篮。福特、通用、克莱斯勒三大巨头总部曾齐聚于此，“底特律”几乎就是全球汽车工业的代名词。

然而，随着德系、日系车的崛起，底特律引以为傲的“大排量、高油耗”产品失宠。巨头裁员关厂，城市税收锐减，公共服务崩溃。2013年，底特律申请破产，人口从180万骤降至70万。美国历史学家托马斯·萨格鲁留下一句沉重的判词：“底特律生于汽车，死于汽车。”

视线转回大洋彼岸，十堰的故事截然相反。

1969年，第二汽车制造厂（东风汽车前身）在十堰破土动工。彼时的十堰，只是山区小镇，GDP仅4.6亿元。来自全国各地的10万建设者，用榔头和台钳，在四面透风的芦席棚里，敲出了新中国第一辆自主军用越野车——EQ240。

东风第一代军车EQ240

此后半个多世纪，十堰与东风血脉共生。效益鼎盛时，十堰人均可支配收入跻身全国前六，GDP位列湖北第三。

转折出现在2003年。东风公司总部从十堰“迁都”武汉。随后3年，十堰工业增速连续低于全省平均水平，2006年更滑至谷底。彼时，外界担忧：十堰会否重蹈底特律的覆辙？

然而，两座城市的命运轨迹天壤之别。底特律滑向破产深渊，十堰却仅用3年便走出低迷，于2009年重夺中国商用车基地榜首。2026年一季度，十堰汽车制造业增加值同比增长10.7%，新能源汽车产量增速更高达51.8%。

底特律没做成的事，十堰做成了。

两地的分野，不在于有没有经历阵痛，而在于阵痛之后，是固守旧梦，还是主动破局。

不弃根脉，换道领跑

东风总部迁走后，十堰没有坐等。十堰人清醒地盘点家底：围绕东风扎根多年的数百家汽车零部件企业还在，20万产业工人还在，完整的供应链体系还在。

2007年，十堰提出用4年时间重点扶持一批营收过亿元的工业企业，结果提前1年告捷——零部件企业增至200家，年产能达50万辆，中国商用车基地榜首的位置失而复得。

更重要的是，十堰始终在推动产业内核升级。从EQ240到EQ153“八平柴”，从“军转民”到新能源赛道切换，十堰主动“换道领跑”。

2026年1月，位于十堰市茅箭区西坪工业园的东风商用车D600智慧工厂投产。

智能化的东风商用车D600智慧工厂。（湖北日报通讯员 张启国 摄）

这座总投资超12亿元、面积相当于18个足球场的超级工厂，配置了227台工业机器人，焊接、涂装等核心工序自动化率达100%，每87秒下线一台高端重卡车身，是全球单体规模最大的中重型商用车智慧工厂。

更具战略深意的是D600的“线边生产”模式。多家供应商直接在工厂焊装车间内建设机器人工作岛，与东风同步生产。“以前零部件要多次转运，现在供应商就在‘线边’，物料直接上线。”东实车身部件制造工厂副厂长柯玉波说。这种模式已带动100家以上本地供应商转型升级，本地配套率超过50%，项目达产后预计带动上下游产业链产值超500亿元。

目前，十堰已集聚12家整车企业、56家专用车企业、3167家零部件企业，约八成零部件企业完成新能源转型，形成“商用车全系列、乘用车多品种、新能源强链条、零部件全配套”的完整产业生态。

在专用车领域，湖北一专高端油田装备市场份额从10%提升至16%，环卫装备跻身全国前十；三环汽车商用车销量达1.2万台，四驱轻型商用车在东南亚市场反响不俗。

2025年，十堰专用车产业产值再破百亿元，细分领域市场占有率全国第一的产品从8类增至11类。

在新能源核心部件领域，湖北万润新能源磷酸铁锂出货量位居全国第二，年产能从5年前的不足1.5万吨跃升至21万吨；远景动力十堰超级工厂2024年产值突破百亿元，其315Ah储能电芯远销欧美。

从“芦席棚里敲汽车”到“机器人黑灯智造”，十堰用57年时间，在汽车产业内部完成了一次又一次技术跃迁。

不止于车，重塑产业

底特律破产的一大根源，在于产业单一。十堰对此有着清醒的认知。

2026年一季度，十堰有色金属冶炼和压延加工业增加值同比增长62.6%，化学原料和化学制品制造业增长48.8%，电力热力生产供应业增长21.2%。三大特色产业合计拉动全市工业增加值增长约7.5个百分点，多点支撑的格局正在成形。

在新能源新材料领域，十堰已形成从材料、电芯到系统集成的储能全产业链。远景动力的落户，不仅带来百亿产值，更形成“链主”效应，加速上下游企业集聚。在生物医药领域，十堰深挖武当山中药材资源，探索“生物医药+康养旅游”融合模式，郧阳区林下经济2025年产值突破25亿元，“林药、林养、林菌”带动周边800余户农户年均增收超万元。

在循环经济领域，郧阳区绿色低碳循环经济产业园围绕“回收—拆解—再生—制造”全链条布局，华新水泥、榕峰钢铁等企业通过技改实现绿色转型。

在低空经济与智能网联领域，十堰入选国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，计划总投资5.1亿元对全市242平方公里区域进行路侧智能化改造；首家人形机器人企业——湖北清飞人工智能科技公司落地郧阳，填补了智能人形机器人领域的空白。

在绿色算力领域，十堰依托丹江口水库深层冷水建设武当云谷智算中心，PUE值稳定在1.06左右，能耗较全国行业平均水平低25%。“十五五”规划期间，十堰力争到2030年算力规模达10万P，打造华中地区单体规模最大的智算中心。

十堰的产业结构正在深层重塑。

第二产业与第三产业占比已从2014年的48.3∶40.7，优化为2025年的36.2∶54.8，三产占比提升了14个百分点。

一个以汽车产业为“顶梁柱”，以生态文旅康养、绿色食品饮料、循环经济为“承重墙”，以低空经济、生物医药、数字经济为“新支撑”的“品”字形优势产业矩阵，正让这座城市的经济肌体更具韧性。

十堰市汽车产业办主任刘剑说，高铁带来的不仅是交通便利，更是人才、资金、技术的加速对流，这将进一步推动十堰深度融入全国统一大市场。

西十高铁穿山越岭而来，十堰，正站在一个全新的时空方位上。

来源丨湖北日报

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