丰田全球销量四连跌：世界第一，还扛得住吗？

车圈数据说

全球汽车界的老大哥丰田，估计最近有点烦。烦什么？烦销量。不是一个月，不是两个月，是连着四个月往下掉。6月29日，丰田自己公布了5月份的全球销量数据——885207辆，比去年少了7.4%。产量也跟着往下走，857765辆，跌了5.8%。这已经是丰田全球销量连续第四个月同比下滑了。

四连降。这三个字放在别的车企身上，可能也就那么回事。但放在丰田身上——这家常年霸榜全球销量第一的日本巨头，多少有些让人意外。

丰田

问题出在哪儿？两个地方最扎眼：中国和中东。

先看中国。车宇世界发现，5月份，丰田在中国卖了102299辆车，同比下滑31.7%。三成多没了。什么概念？相当于每三台本来打算卖给中国消费者的车，就有一台没卖出去。

原因不复杂。一方面，中东那边打仗，油价蹭蹭往上涨，中国消费者可能加油心疼，买燃油车的意愿自然往下掉。

另一方面，中国本土的电动汽车品牌卷得飞起，比亚迪们不光价格狠，产品迭代也快，丰田的燃油车和混动车再省油，也架不住人家充电更便宜。

丰田

乘联会的数据显示，2026年5月日系品牌在中国零售销量同比下滑了35.3%，市场份额只剩下10.5%-——日系阵营大多品牌都在退，丰田只是其中之一。

再看中东。这个市场对丰田来说太重要了——每年往那儿出口50万到60万辆车。但5月份，丰田在中东的销量同比暴跌38.6%。几乎下滑了四成，只剩下29568辆。日本对中东的出口也下滑严重，5月份直接跌了65.9%。

车宇世界认为，这事儿怪不得丰田。霍尔木兹海峡那边一直不太平，商船遇袭时有发生，供应链说断就断。车运不过去，怎么卖？

丰田BZ5

有意思的是，丰田也不是全线溃败。车宇世界发现，在其老家日本市场，丰田倒是挺硬气。5月份丰田在日本的销量涨了11.1%，RAV4和bZ4X这些新车型卖得不错。

不仅如此，在印度市场，其销量也增长了15.3%。美国那边虽然微降0.6%，但可以忽略不计，基本算是稳住了。

说白了，车宇世界认为，丰田的麻烦不是全方位的，而是被两个关键市场同时卡住了脖子。中国和中东一左一右掐着，全球大盘子就被拖下来了。

丰田普拉多（参数丨图片）

丰田怎么看这事儿？

官方公告写得挺实在。6月29日，丰田在产销数据公告里白纸黑字地承认了——全球销量同比下滑7.2%，连续第四个月萎缩。

原因也没藏着掖着：中国市场环境严峻、汽油价格上涨，中东地缘局势导致物流中断。公司甚至把出口数据都摆出来了——5月从日本往中东的出口暴跌65.9%，只剩7323辆车，连降三个月。

但真正让人心里一沉的不是这份月度公告，而是一个多月前发布的财报。5月8日，丰田发布2025财年决算报告，同时给出了新财年（2026年4月至2027年3月）的业绩预期——净利润预计同比下降22%，降至3万亿日元。什么概念？上一财年净利润是3.8万亿日元。一下少了8000亿。

丰田

钱去哪了？丰田自己算了一笔账：原材料价格上涨将导致营业利润减少1.19万亿日元，其中约4000亿来自中东局势影响；如果叠加经营层面的因素，中东相关合计拖累营业利润6700亿日元。

美国关税政策也没放过他们——上财年关税等因素导致营业利润下降21.5%。丰田副社长兼CFO宫崎洋一在发布会上直言，新财年将是公司连续第三个财年利润下滑。连续三年，这应该不是小坎。

更扎心的是他后面那句话——“在经营环境剧烈变化背景下，公司此前仍以短期应对措施为主，中长期业务结构改革推进不足。”

车宇世界认为，这话从自家CFO嘴里说出来，分量不一般。这是否等于承认了：过去这些年，丰田一直在“打补丁”，真正伤筋动骨的改革没跟上，值得思考。

丰田BZ5

本文结语：

中东的乱局迟早会平息，供应链迟早会恢复。但中国市场的变局可能是长期的、不可逆的。中国的新能源汽车渗透率越来越高，本土品牌的技术和品牌力越来越强，合资品牌的挑战或者冲击，可能会更大。丰田在中国的销量从2023年就开始持续下滑，这到底一阵风，还是趋势，值得观察。

车宇世界认为，丰田不是没意识到这个问题。他们在电动化上也在发力，bZ4X、bZ3X这些车型都在推。应该说，这些举措的推出，有利于其销量提振。

四连降或许是个警钟。对丰田来说，这不仅仅是几个数字的波动，而是一个信号——全球汽车产业的游戏规则正在改变，过去的王者如何赢在下一个时代，值得思考。

当然，车宇世界认为，丰田毕竟还是丰田。家底厚、技术强、全球布局广，一时的波折未必能动摇根基。

你觉得丰田还能守住全球销量的王座吗？中国市场的下滑是暂时的调整，还是长期的拐点？评论区聊聊。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14155期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。