最新数据公布，日系车在华集体崩了！

曾经加价三万一车难求，如今优惠八万没人问。

这不是一句玩笑，这是雷克萨斯在中国的真实处境变化，而它背后那个丰田，销量也一直在跌跌不休。

6月29日，丰田公布了5月份的成绩单。

5月份，丰田在中国卖了十万出头，比去年同期少了将近三分之一。

同一个月，丰田全球销量也在收缩，连续第四个月同比负增长。

中国市场跌了三成，全球市场同步哑火，这就是丰田如今的真实情况。

最关键的是，丰田这还是算混的好的，日系三强另外两家，情况则更加难看。

01

从神坛跌落

丰田在中国的高光是2021年，那一年卖了将近200万辆给中国消费者。

当年的12月，更是卖了19.2万台，创造了销量奇迹。

到了2026年5月，丰田单月销量刚过10万辆，同比少了31.7%。

注意，这还不是一次性的波动，而是连续9个月单月同比下滑，而且每个月跌幅都比上个月大。

值得一提的是，除了在本土销量增长，丰田在其他地区都出现了销量下滑。

本田那边，断层更深。

‌2020年，本田在中国卖了超过160万辆汽车，到了2025年全年就只剩下64万辆，缩水了将近六成。

刚过去的5月份，本田在中国卖了28279辆‌，同比大幅下降‌48.68%‌。

更扎心的是本田的财报。连续近70年上市历史从没年度亏损，2025财年却破了这个纪录。

2025一个财年就亏了4000多亿日元，其中电动车业务导致的巨额资产减值及损失就超过1.58万亿日元。

CEO三部敏宏专程去股东大会，站在台上向投资人认了错。

日产的路线是另一种悲剧。它喊出了2030年要在中国冲刺年销百万辆的目标。但去年一整年，它只卖出去65万辆。

上一次日产在中国年销破百万，是2019年的事，整整七年以前。

从65万喊到100万，中间差着35万辆，这个目标听起来更像是给内部打气的，不太像认真算过的商业计划。

02

钱花了，方向不对

在行业看来，日系车企的销量下滑，不仅是技术水平退步了，更是踩到了一个更深的陷阱。

比如丰田，过度押注混动与氢能，错失纯电窗口期。与此同时，庞大的供应商体系也让这头巨兽转型缓慢。

本田则是另一个纯电极端。曾激进设定“2030年纯电占比30%、2040年全面电动化”的目标，之后因一系列调整，导致其在电动化（战略）上的总损失预计高达‌2.5万亿日元‌。

本田一款纯电SUV S7，今年累计销量‌只有1200多辆‌，尤其是今年2月，只卖出去了37台，创下历史新低。

37台，还不够随便一家国产新势力一天的销量。说白了，本田在电动化上钱没少花，但产品不够硬，没打动消费者。

日产呢？则是躺在功劳簿上，错失了新能源的黄金发展期。等到反应过来了，又在“纯电、e-POWER增程、固态电池”之间来回摇摆。

当中国车企们在快速迭代产品时，日产才想起来追赶。

在这里，不得不提一下日本车企（也包含其它合资车企）的老传统了。

日系车合资的运作方式，是总部在日本定产品方向，中国合资方负责生产销售。

这套路子在燃油车时代行之有效——日本工程师设计，中国工厂执行，市场卖得很好。

但到了新能源时代，产品迭代的节奏已经完全变了。

中国头部车企能在一年内推出三四款新车，从立项到上市两年内完成。

日系合资那套流程，一款改款至少要通过日本本部审批，从产品定义到量产，三年已经算快的。

三年里，对手已经换了几代产品。你的新车刚上市，就已经落后了。

03

消费者正在用脚投票

看到日系三强集体哑火，很多人第一反应是：中国本土品牌太强了，日系车在华不行了。

其实，这句话只说对了一半。

日系车在华开始走下坡路，最关键的一个因素是：消费者已经开始理性的做选择了。

以前买车，看的是发动机可靠不可靠，变速箱顺不顺，底盘扎不扎实，维修方便不方便。这套评价体系，日系车是真的赢得过口碑的，不是吹的。

但现在呢？今年5月，纯电车型占新能源市场的比例已经超过六成，新能源整体渗透率突破了62%。

买车的人走进展厅，先问的是：智驾是几阶的、座舱是哪款芯片、OTA多久推一次、充电从10%到80%要几分钟。

丰田的发动机调教水准，在这套问题面前，根本答不上号。

不是丰田的车变差了，是消费者在问一套完全不同的题目。

就好比你是顶级厨师，炒菜的火候无人能比。但客人进门点的是沙拉，要的是冷制。你再熟练的翻锅手法，在这桌菜面前派不上用场。

日系输掉的，不是这场比赛，是换了一套规则之后，他们手里的牌整张作废了。

这才是日系车最无奈的地方。

根据数据显示，从巅峰时期到2025年，日系品牌这几年在中国合计少卖了200多万辆，这些需求哪去了？被国产新能源整块吃掉了。

日系车的市场份额从2020年的23%，掉到今年一季度的8.7%。

当年巅峰时期，每卖四辆车，就有一辆是日系的；现在每卖十辆，才有不到一辆。

04

结尾

如今，丰田算是三家里相对还能扛的。

混动技术的家底还在，“TOYOU”战略的方向调整也算对了路，和国内智驾公司的合作动起来了。

但方向对和速度够，是两件事。

丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理马骊

本田更急，两座工厂准备优化老旧燃油车产线‌，等于亲手承认在中国的规模已经不可能恢复了往日巅峰了。

至于日产，冲百万的口号喊出去了，但能不能达到目标，恐怕还是个问题。

口号是最便宜的，消费者买不买单，才是真答案。

参考内容来源：第一财经、乘联分会、虎嗅APP、丰田官方新闻。