北京
一份新推送，打破了一个默认规则。地平线6月29日发布的HSD V2.0系统，没有继续走“认障碍物”的老路，而是把原本只负责领航辅助的Occupancy Network网络，直接拉进了主动安全场景。这意味着AEB、AES、AMAP这些功能，不再靠“白名单”去匹配车辆、行人、自行车，而是共享同一个世界模型底座，开始尝试“看懂”那些长得不标准的障碍物。
官方把这次升级拆成6个维度：模型层、体验层、行车、泊车、安全，还有SR界面。但真正值得看的，是三个被量化出来的数字。无接管里程提升了56%，博弈能力翻了1.67倍，反应速度快了20%。这组数据加起来，指向一个很具体的变化——系统在复杂路口、加塞、抢道这些场景里，犹豫时间更短，决策更像老司机。
推送节奏也值得留意。首发车型iCAR V27，6月30日就开放OTA升级，而且不是一次性全量，是分批次推送。这种操作在意料之中——端到端强化学习模型上线，需要在实际路况中跑一阵子才能验证稳定性。其他合作车型的推送时间，官方没有给具体节点，只说“以车企公告为准”，但首批用户体验反馈，会直接影响后续扩展的节奏。
剥开参数看逻辑，这套系统的思路很清晰。传统AEB靠规则匹配，见到圆形的轮、方形的人形轮廓就触发，但碰到掉落的货物、破损的路障、散落的轮胎残片，就经常反应不过来。HSD V2.0用的OCC网络，一直在算“这个空间能不能走”，而不是在猜“这东西叫什么名字”。现在把这个能力从高速NOA场景平移过来，相当于让主动安全系统也拥有了一套“世界模型”，不用认清单，也能知道前方不对劲。
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