北京
导读：据STAT Times 6月27日报道，transport logistic and air cargo Shanghai会议上的行业嘉宾表示，超大、超重货物需求增长，而可替代重载货机选择有限，可能重塑重载航空货运市场。报道重点关注波音747货机老化、Antonov机队受扰以及AI硬件等新需求对特种运力的压力。
STAT Times报道称，当电站急需替换涡轮、飞机制造商需要立即运输关键发动机部件，或科技公司需要跨洲运输数千公斤AI硬件时，全球依赖的是一支规模很小的特种货机机队。这类飞机不同于承运电商包裹、时尚产品或消费电子产品的普通货机，而是用于运输尺寸过大、重量过高或时效要求过强、常规物流网络难以承接的货物。
报道指出，这一问题出现在上海举行的transport logistic and air cargo Shanghai关于货机运力和市场动态的面板讨论中。会议由The STAT Trade Times编辑Reji John主持，嘉宾包括Chapman Freeborn Group董事会主席Eric Erbacher、National Airlines战略与收入优化副总裁Nihal Wickrema，以及SATS首席商务官Martin Holme。讨论涉及电商、地缘政治变化、数字化和基础设施，同时也提出了一个更深层的问题：未来是否仍有足够飞机运输全球最大、最复杂的货物。
文章解释称，重载航空货运通常涉及超过普通尺寸和重量限制的货物，包括发电设备、油气基础设施、航空航天部件、军用车辆、矿山机械、卫星、直升机，以及越来越多支撑全球人工智能热潮的硬件。波音747货机长期是该领域重要平台，部分型号可运载超过110吨货物，且具备机鼻装货门，便于超限货物直接装入飞机。
报道还提到，Antonov An-124载重约150吨，长期用于运输航空航天设备、能源基础设施等特别大和重的货物；伊尔-76也服务于特定市场，尤其是在较复杂运行环境中。与此同时，波音777货机等新机型带来了更高燃油效率和航程，但行业人士认为，新机型并不一定能替代老一代重载机队的全部能力，尤其是对需要机鼻装载的超大货物。
Nihal Wickrema在讨论中表示，行业还不能考虑让波音747退役，运营方还需要继续飞行该机型“再过20年”，因为“没有飞机制造商正在思考或设计未来与An-124或747相当的飞机”。报道指出，波音已于2023年交付最后一架747，结束该项目生产；尽管仍有数百架747货机可能继续飞行多年，但停产已成为重载货运市场的转折点。
需求端则正在变化。报道称，过去超限航空货运主要与油气、采矿、防务和重工业相关，如今人工智能成为新需求来源之一。Wickrema表示，五年前没有人在谈论AI货物，但现在服务器机架和技术基础设施正越来越多地进入航空货运组合。报道还提到，尼日利亚、埃塞俄比亚和坦桑尼亚等非洲市场的货物需求也在变得更多样化。
供给缺口方面，Eric Erbacher表示，需求侧可能每年增长约3%至4%，而机队增长可能低于1%。报道认为，这一差距看似不大，但随着时间推移会产生重要影响；生产约束、供应链中断和漫长交付周期意味着新货机无法迅速补充市场。Wickrema还表示，National Airlines每天大约拒绝10至15个请求，因为没有足够运力；其约80%的运力已经投入长期包机项目。
STAT Times在文末指出，行业面临的问题已不只是航空货运需求是否继续增长，而是当下一代需求到来时，是否仍有足够飞机能够运输全球最大、最重且最关键的货物。
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