天津
老周是杭州一家新能源品牌门店的销售，两年前，他最喜欢卖增程车。
原因很简单，好卖。
客户进店看车，问得最多的永远是同一句：“长途怎么办，过年回老家怎么办，高速排队怎么办？”
而增程车的回答也永远简单直接，没电了加油。很多客户甚至还没试驾完，就已经把订单下了。
那时候老周经常开玩笑，增程车卖的不是车，是后悔药。买了新能源，又怕新能源不好用的人，最后都会选它。
2024年，增程车迎来高光时刻。
全年销量超过116万辆，同比增长接近80%。理想、问界一路高歌猛进。越来越多车企开始跟进，日产、别克，就连当初说增程是落后技术的大众都开始效仿做增程。还有一些原本坚定纯电路线的品牌，比如小鹏和蔚来也开始研究增程产品。
那时候很多业内人士都认为，增程，就是新能源时代的销量密码。
但今年情况突然变了。老周发现，来看车的人还是很多，问的问题却变了。
以前大家问：“长途怎么办？”
现在大家问：“纯电能跑多少公里，充电快不快，家里装桩方便吗？”
过去那套屡试不爽的话术，突然没有以前好用了。
而数据也印证着这种变化。2024年，增程车型销量同比增长78.7%，到了2025年，增速已经跌到个位数。
进入2026年后，情况没有明显好转，一季度增程车型销量同比下滑18.2%。同期纯电车型虽然也受到整体市场波动影响，但市场份额几乎没有明显变化。
如果把视线放到销量榜，变化更明显。
过去两年最火的新能源车型里，越来越多开始出现纯电版本反超增程版本的情况。理想i6销量超过L6。零跑、深蓝等双动力车型中，纯电版本占比持续提升。
很多人开始讨论，增程是不是不行了？
但我觉得，这个问题本身就问错了。因为增程最大的敌人，从来不是插混，也不是纯电，而是它自己完成了历史使命。
很多人喜欢把增程理解成一种技术路线，其实增程真正成功的地方，从来不在技术，而在心理。
时间回到2022年，那个时候新能源市场远没有今天成熟，高速超充网络还不完善，800V平台刚刚起步。
很多家庭第一次考虑新能源车，最大的障碍不是价格，而是不敢相信。他们面对新能源车仍然担心冬天续航缩水，担心节假日排队充电，担心长途找不到桩，担心电池衰减，更担心新能源会不会成为下一个智能手机一样快速淘汰的产品。
而增程车的出现，本质上是在替用户解决焦虑。
它比纯电车多出来的不是一个发动机，而是多出一份安全感。
理想车主曾经说过一句特别经典的话：“我可以不用你，但你必须在。”
这句话其实解释了增程为什么能爆发。
因为那台发动机最大的价值，从来不是发电，而是让用户敢买新能源。
所以过去几年，增程更像是一张保险单，你不一定会用到，但只要它在你就安心。
问题在于，保险最值钱的时候，是风险存在的时候。而过去几年，纯电车最大的变化，就是那些风险正在消失。
800V越来越普及，5C超充越来越普及，超充站越来越多，换电站越来越多…600公里、700公里甚至800公里续航开始成为常态。
很多人突然发现，自己真正需要的，其实一直都是纯电体验。
安静、平顺、便宜，而不是发动机。
过去买增程，是因为害怕纯电，今天买纯电，是因为相信纯电。看起来只差一个字，实际上却代表整个行业进入了新的阶段。
所以今天的增程不是被淘汰了，而是在回归自己的真实定位。
它依然适合高频长途用户，依然适合补能条件一般的地区，依然适合那些希望拥有双重保障的人群。
问界M8、M9依旧卖得很好，就是最好的证明。
但它已经不再是那个能够通吃所有市场的万能答案。
两年前，增程帮助无数消费者跨过了从燃油车到新能源车最难的那一步。
而今天，越来越多消费者已经站在桥的另一头。
当大家开始真正相信纯电的时候，增程车失去的，并不是竞争力，而是那个属于它的时代红利。
所谓销量密码，从来都不是增程，而是消费者的焦虑。但当焦虑消失的时候，密码自然也就失效了。
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