广东
最新一期上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)于6月26日公布，指数报3239.64点，较上周上涨117.95点，涨幅3.8%，实现连续第九周上涨，并重新站稳3200点关口。受欧美传统备货旺季、中东地缘政治风险持续发酵以及红海航线恢复无期等多重因素影响，全球集装箱运输市场供需仍处于偏紧状态，欧美主要航线运价继续走高，市场普遍看好第三季度“旺季”行情。
SCFI连续九周上涨 四大远洋航线全面走强
本周SCFI指数继续攀升，欧美四大主要航线运价全面上涨，其中欧美航线表现尤为突出。
业内人士表示，当前欧美市场已进入传统备货旺季，开学季、感恩节及圣诞节等节庆消费备货需求逐步释放，北美市场需求依然保持较强韧性。同时，中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡航运安全风险上升，加之红海航线短期内仍难恢复正常，大量船舶继续绕航好望角，全球运力持续受到占用，进一步支撑国际集装箱运价维持高位。
相比之下，亚洲近洋航线整体变化不大，运价基本维持平稳。
船公司计划7月1日起实施新一轮GRI
随着市场需求持续升温，多家班轮公司计划自7月1日起实施新一轮GRI，美国航线每FEU拟上调约1500美元。目前市场公布的参考报价显示：
美西南（PSW）：约7600美元/FEU；
美西北（PNW）：约7800美元/FEU；
美东（EC）：约9100美元/FEU。
业内普遍认为，美西北及美东航线更有机会落实此次GRI涨幅，而美西南航线由于加班船投放较多，市场竞争相对激烈，最终成交价格仍存在一定议价空间，实际涨幅仍需观察市场接受程度。
欧洲航线方面，7月1日新一轮运价调整幅度较此前几轮有所收敛，目前部分船公司参考报价约为5500美元/FEU，虽然运价仍维持高位，但上涨节奏已趋于温和。
供需偏紧支撑运价 高位行情仍存变数
多家大型货代企业表示，目前欧美航线现货运价普遍已达到运营成本的2至3倍，在高收益刺激下，预计第三季度部分船公司将继续增派加班船，以满足旺季运输需求。
与此同时，美国航线市场也出现一定分化。部分班轮公司公布的7月报价明显高于现货市场，但也有部分公司报价相对保守。例如，有市场人士指出，部分船公司计划将美西运价提升至7500美元、美东提升至9000美元左右，而个别船公司的线上报价仍明显低于市场平均水平，反映出当前市场仍存在一定竞争和观望情绪。
此外，法国达飞轮船已宣布，自7月10日起，对亚洲、远东及印度次大陆出口至美国和加拿大（不含火奴鲁鲁及荷兰港）的货物征收旺季附加费（PSS），其中20英尺集装箱加收3600美元，40英尺集装箱加收4000美元，45英尺高箱加收5050美元，进一步释放船公司维持高运价的信号。
第三季度市场仍需关注多重变量
业内普遍认为，第三季度仍是欧美传统运输旺季，AI服务器、液冷设备及相关电子产品出口需求持续旺盛，将继续为跨太平洋航线提供货量支撑。
不过，市场后续走势仍存在较大不确定性。
一方面，美国关税政策调整窗口临近，部分传统制造业企业已开始放缓出货节奏；
另一方面，欧美航线新增运力投放、中美贸易政策变化以及中东地缘政治局势演变，都可能对第三季度运价走势产生影响。
总体来看，在旺季备货、绕航持续、舱位偏紧等因素共同作用下，第三季度国际集装箱运输市场仍将维持相对高位运行，但运价能否继续快速上涨，仍需关注需求持续性以及全球供应链风险变化。
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6月26日最新一期SCFI运价
欧美四大航线运价继续上涨
远东到欧洲运价3342美元/TEU，较前一期上涨184美元，涨幅5.8%；40尺柜为5766美元，上涨634美元，涨幅12.35％；
远东到地中海运价4666美元/TEU，较前一期上涨406美元，涨幅9.5%；40尺柜为6900美元，上涨766美元，涨幅12.49％；
远东到美西运价6067美元/FEU，较前一期上涨384美元，涨幅6.76
远东到美东运价7384美元/FEU，较前一期上涨511美元，涨幅7.43
波斯湾线运价4592美元/TEU，较前一期下跌161美元，跌幅3.39
南美航线(桑托斯)运价7970美元/TEU，较前一期下跌214美元，跌幅2.9
澳新航线运价2078美元/TEU，较前一期上涨270美元，涨幅14.9%。
近洋线方面远东到东南亚线(新加坡)每箱运价682美元，下跌7美元，涨幅1.02%
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