辽宁
日前，奔驰在华大规模人员优化的消息持续发酵，本轮调整早已跳出销售部门，全面蔓延至研发、制造等核心业务板块，成为外资豪华品牌在华承压的标志性事件。
多家媒体援引内部知情人士信息显示，北京奔驰销售公司计划分两轮缩减人员，将现有900名员工压缩至600人以内。
在此之前，奔驰在华体系的人员瘦身已持续一年有余，汽车金融、后台IT等职能部门率先开启优化。
曾经，奔驰等豪华外资品牌代表着高薪稳定、完善福利，是行业内公认的优质就业选择。
如今大规模收缩核心研发与生产岗位，打破了外资车企多年来稳定扩张的局面，背后是市场销量持续滑坡带来的生存危机。
数据显示，2025年奔驰中国全年销量同比下滑19%，2026年一季度跌幅进一步扩大至27%，
4月26日，在2026北京车展上，参观者在梅赛德斯-奔驰公司和北汽集团展台参观。
豪华燃油车原有市场基本盘被国产新能源品牌持续蚕食。
奔驰的收缩并非个例，而是外资车企在华集体遇冷的缩影。
近几年国内汽车市场格局彻底改写。
据报道，2026 年前五个月，自主品牌乘用车市场份额逼近七成，新能源汽车零售渗透率突破六成，从十几万家用车到三四十万高端豪华市场，国产新能源车型全面抢占份额。
曾经依靠内燃机技术与品牌溢价站稳脚跟的外资品牌，如今无论平价合资还是豪华品牌，均出现销量连年走低的困境，多家品牌被迫收缩产能、精简本土团队，昔日横扫国内市场的外资车企集体陷入增长停滞。
外资品牌持续失势，首要根源在于电动化转型节奏严重滞后于本土市场。
燃油车时代，外资车企凭藉百年发动机、底盘技术积累建立壁垒，但新能源赛道不存在技术沉淀优势，国内企业早早布局三电、智能驾驶全产业链，形成完整成本与技术优势。
这是4月23日在中国国际展览中心顺义馆拍摄的BMW展台。
据报道，国产车企新车研发周期仅18至24个月，软件系统可快速迭代推送OTA更新。
而奔驰、宝马等外资品牌遵循全球统一研发流程，开发周期长达5至7年，任何车机、智驾功能调整都需跨国多层审批，等产品落地市场，用户需求早已迭代更新。
早期推出的多款外资纯电车型多为“油改电”过渡产品，续航、智能座舱、自动辅助驾驶体验全面落后同级国产车型，难以打动当下消费者。
本土化研发自主权不足，进一步放大外资车企的市场短板。
据报道，奔驰在华设立两大研发中心，但核心底层软件、智能算法的决策权牢牢掌握在海外总部，本土团队仅负责适配微调。
国内消费者重视车内生态互联、城市道路高阶智驾、本地化语音交互等专属需求，外资封闭的车载系统难以快速匹配。
反观国产车企依托本土供应链，联合本土科技企业打通车、手机、家居全场景生态，精准击中用户痛点。
同时，国内完整的电池、零部件产业链大幅压缩造车成本，外资车企零部件全球采购模式成本偏高，在持续的市场价格战中缺乏让利空间，导致销量下滑，企业利润不断收窄，不得不通过裁员缩减开支。
4月26日，在2026北京车展上，参观者在参观比亚迪辅助驾驶系统的自主泊车展示。
消费观念转变，彻底瓦解外资品牌长期依赖的溢价逻辑。
数年前，不少消费者购车优先看重海外车标带来的身份属性。
据业内专家分析，如今消费者购车决策更看重实际智能体验、续航、空间与性价比。理想、蔚来、问界等国产高端新能源车型，凭藉舒适座舱、成熟补能体系、高阶智驾功能，持续分流原本选择奔驰、宝马的高端客户，30万元以上高端新能源市场，自主品牌占比已突破四成，外资豪华品牌原有用户忠诚度大幅下滑。
当品牌光环不再是核心竞争力，产品体验的差距直接转化为终端销量的差距。
安徽芜湖奇瑞智造一工厂焊装车间内，机械臂正在生产线上工作。
据报道，面对市场变局，部分外资车企已经调整策略，尝试加大本土研发权限、推出专属中国市场新能源车型，但长期形成的全球体系壁垒难以短期破除。
奔驰此次裁撤研发、制造核心岗位，是企业压缩成本、调整业务结构的被动选择，也为所有跨国车企敲响警钟。
中国汽车市场早已告别单纯追逐海外品牌的时代，电动化、智能化成为行业竞争核心赛道。
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