赏析‖在有樟子松的地方

李武兵（北京）

冉淮舟：曾任铁道兵文化部创作组组长、解放军艺术学院文学系教授，系中国作家协会会员。1937年11月生于河北省高阳县旧城村。童年是在冀中平原抗日游击战火中度过。1951年初在家乡小学毕业，插班考入省城保定一中，开始爱好文学，练习写作。1956年考取南开大学中文系,1961年毕业后相继在天津文联、铁道兵、解放军艺术学院从事文学编辑、创作、评论和教学工作。出版作品有长篇小说《不容进犯》《绿的田园红的血》、散文集《彩云》《农村絮语》、诗集《乡情》等计四十余部。

樟子松，对铁道兵精神的礼赞

李武兵

淮舟老师的这篇散文，借“寻找樟子松”为线索，开篇用细腻的笔触勾勒出松嫩平原的辽阔与加格达奇初夜的朦胧，通过车窗流动的画面，将读者从城市的喧嚣带入大兴安岭的苍茫之中。淮舟老师没有直接铺陈铁道兵的功绩，而是先描绘加格达奇从“两间废弃小木房”到“十六万人口城市”的蜕变，用今昔对比的含蓄方式，让铁道兵的奋斗成果自然浮现。这种以景衬情的写法，既避免了叙事的生硬，又让读者在景物变迁中感受到时代的厚重。

老宋是文章的灵魂人物，淮舟老师没有用“拔高”的词汇赞美他，而是通过“山东口音”“说话先‘哎、哎’两声”“像温和絮叨的山东大嫂”等细节，塑造出一个真实可亲的铁道兵形象。当老宋谈及筑路时，从“四不像拉勒勒车”到“修通铁路”的讲述，平常的语言里藏着攻坚克难的豪情。更巧妙的是，淮舟老师将樟子松与铁道兵融为一体——樟子松在贫瘠石砾中挺拔生长，铁道兵在严寒冻土中扎根坚守，二者都有着“在艰苦中绽放生命力”的特质，这种隐喻让“樟子松精神”有了具象的载体，也让铁道兵的形象更加立体可感。

文章的结尾将遗憾转化为升华：“在这里，我不是看到了很多像樟子松一样的人吗？”作者眼中的樟子松，不再是一种树木，而是铁道兵“响应国家号召、勇担重任”的精神象征。这种从“寻树”到“寻人”的转变，让散文的立意超越了对风景的描摹，触及了奉献精神的内核。1980年的文字，在今天读来依然能让人共情，因为它记录的不仅是一段开发史，更是中国人刻在骨血里的“艰苦奋斗、使命必达”的信念，这种精神如同樟子松一般，历经岁月，始终长青。

（兴安岭的樟子松)

【铁兵纪亊】

在有樟子松的地方

冉淮舟

我怀着对大兴安岭的一种向往的心情，奔往加格达奇。加格达奇是鄂伦春语，意为有樟子松的地方。

车窗外面，是辽阔的松嫩平原，白色的流云，黑色的耕地，和将要醒来的黄色的草原，竞相向车后退去；还不断出现升起几缕青烟的村庄；结冰的河流和洼地，像镜子一样，反射着亮光；小股的羊群、马群和牛群，悠闲地啃吃枯草；雄鹰和一些不知名的鸟雀，自由地飞上飞下；还不时地有汽车、拖拉机和马车驶过；也能望见一些低矮的山丘和小片的树林。只是还没有看到想象中的大兴安岭，天色就渐渐地灰暗下来。红色的晚霞消失以后，就陆续有零星的灯火闪现，除此以外，别的什么都看不见了。

忽然，一片很大的灯火，出现在火车的前面，这就是加格达奇。第二天早晨五点多钟我醒来的时候，太阳已经升起来，山雀也在落叶松的枝头上跳来跳去。抱着一种新奇的心情，我和老宋去登西山。加格达奇被群山环抱，坐落在一条河谷里，嫩江的支流甘河在这里流过。天气很冷，但空气却格外清新，凉凉的，沁人肺腑。朝阳照射之下，加格达奇一片金黄，结冰的甘河，闪着光，就像是在那里舞动一样，它和群山辉映，使加格达奇显得更加壮丽。

老宋是一个热情的中年人，中等身材，山东口音，说起话来，不紧不慢，给人一种很柔和的感觉。黑脸庞，泛着红光，总是挂着笑容，说话时先轻轻地“哎、哎”两声。他不是人们印象中那种粗犷的山东大汉，倒好像是一位很温和，又多少有些絮叨的山东大嫂。后来才知道，果然有人这样叫他。

老宋可以说是一个加格达奇人了。1964年，当国家决定全面开发大兴安岭的时候，他是随着铁道兵的先头部队，最先来到这里的。当时，他担任连队的指导员；现在，他负责一个师的文化工作。问及他自己的工作成绩，他总是默默地一笑；谈到铁道兵在这里修筑铁路，他就再也无法掩饰住那种自豪的情感了。“哎、哎”两声之后，便滔滔不绝地述说起来。

“我们是用“四不象’拉着‘勒勒车’来到加格达奇的。当时这里只有两间废弃的小木房，已经破烂不堪。到处是齐腰深的野草，我们就在草丛中把帐篷支起来，于是加格达奇就成了一座帐篷的城。抗日战争时期，日本侵略者为了掠夺我国的木材，到过大兴安岭，也只是在沿江一带，并没有在这里真正站住脚。解放以后，国家林业部门曾经计划开发大兴安岭，也因为严寒，交通不便，没有实现。1964年，铁道兵终于在这里站住了脚。你看现在，加格达奇的变化多么大！四五层的楼房，到处都是。它已经成为大兴安岭地区政治、经济、文化的中心，交通的枢纽，是一个拥有十六万人口的城市了。”

听了老宋的介绍，更感到加格达奇美丽壮观。我问老宋：

“究竟是什么原因，你们能在这里坚持下来？”

“我想的比较简单。”老宋说，“这是国家的号召，我们能不响应吗？开发大兴安岭，是发展我国国民经济的一项极为重要的任务。既然是任务，总要有人来完成，我们不能推给别人。况且这还是一项紧迫的任务，因为大兴安岭成熟林和过熟林比重很大，不及时采伐，大量的林木就要腐朽，这会给国家造成巨大的损失。想到这里，就觉得责任更加重大，克服困难，也就有了力量。”

说完，他闭拢了嘴唇，表情显得有些严峻。他的思想，显然是回到了那些艰苦奋斗的年月。

是的，开发大兴安岭，在这里修筑铁路，实在不是一件容易的事情。这里有无数条大小河流，有的流入黑龙江，有的流入额尔古纳河，有的流入嫩江，这给修路带来了很多困难。沟塘间潮湿的草甸土、泥炭土，河流两岸满布砾石的冲积土，在冬季，形成一个很厚的冻土层，地势高的地方，到夏末才能全部融化。在阴坡和洼地，是那种常年不化的永冻层，最厚处有六十米。因为渗透性差，夏天地面常常积水，不好施工。冬季施工，困难更大。这里全年平均温度在摄氏零度以下，有八个月的结冰期，最低温度接近零下六十度。但是，老宋他们终于在这里修通了铁路，为全面开发大兴安岭创造了条件。

在加格达奇，我深深地感觉到，这里的人们，有一个突出的特点，就是热情好客。老宋也是这样，他不仅热情地为我当向导，而且还把自己冷藏的一只飞龙，拿出来为我做汤。飞龙也叫松鸡，是大兴安岭的一种珍品，这在六七百年前，就被作为一种贡品送进宫廷。据说西太后最喜欢喝飞龙汤。现在，国家也用这种珍品招待外宾。说老实话，飞龙汤的鲜美清香，我并没有真正品尝出来。但是，老宋的一片心意，我却深深地体会到了。

傍晚，他又陪我去登东山。半山上，有新建起的一个亭子，在这里，我们又一次眺望加格达奇，和那或远或近，或浓或淡的连山。这时，夕阳照耀，霞云飘挂，蓝天之下，加格达奇一片灿烂。但是,在加格达奇，这个有樟子松的地方，我却没有看到樟子松。想来，这里过去一定是有过樟子松的，而且高大茂密，郁郁葱葱。也许是什么年月，一场大火，把这里的树木烧光，也许是别的什么灾难，使这里的樟子松不复存在。樟子松是大兴安岭的一种值得骄傲的常绿树，它喜欢生长在干燥瘠薄的山顶和阳坡，在石砾和沙丘地带，也有它的踪影。它生活的条件虽然很差，却可以长得异常高大，有的竟然高达三十余米。特别是在冬季，白雪映衬，那挺拔矗立的身躯,给人的印象是很高洁美丽的。我问老宋，加格达奇怎么没有新栽一些樟子松？

“过去那几年，到处乱砍滥伐，谁还有心思种树？”他说，“现在好了，国家重视造林，也重视改善人民的生活环境。可是樟子松这种树，虽然生活条件要求不高，却很有性格，它喜爱干净，而加格达奇现在的卫生条件还很差，垃圾不能妥善处理，风一吹过，尘土飞扬，樟子松不愿在这样的环境中生活。不过，这些情况会逐步得到改善的。总有一天，加格达奇会成为一个名副其实的有樟子松的地方。”

在加格达奇，我始终没有看见樟子松，总是有些遗憾。不过，这种感觉，很快就消失了。在这里，我不是看到了很多像樟子松一样的人吗？在这里坚持工作，热诚待人的老宋和他的同志们，不就是一棵棵樟子松吗？

加格达奇，仍然是一片丰盛茂密、郁郁葱葱的樟子松林！

1980年4月8日于加格达奇

（加格达奇火车站）

嫩林铁路位于大兴安岭，南起嫩江，经大杨树 、加格达奇、林海、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉至古莲，全长677公里。由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第三、六、九师施工。嫩江至塔河段于1964年8月17日重点开工，1966年10月31日加格达奇至塔河段轨通车；1967年6月28日，嫩江至加格达奇段铺轨通车；塔河至樟岭段于1966年开工，1968年12月铺轨通车；樟岭至古莲段于1970年开工，1972年8月15日铺轨通车。嫩林铁路对开发林区，发展少数民族地区工农业生产，巩固边疆具有重大意义。

挺进兴安岭

抗风斗雪

编辑：夏天