三十多国现场围观，中巴直接公开对峙，美国的野心这下全藏不住了

最近在聚焦美洲区域合作的国际对话会，巴拿马拉着三十多个国家公开数落中国，还倒打一耙。

巴拿马看似强势，却不知道早已掉进美国的圈套，最后亏得一塌糊涂的只会是它自己。

多年交情全撕碎

早在1997年，香港长和集团走正规公开竞标流程，拿下巴拿马运河两端两大核心港口的运营资格，合同安安稳稳签到2047年，中间几十年当地官方从没挑过经营的毛病。

这几十年里，企业前前后后砸了18个亿翻新码头设备，早年码头一年只能处理50万箱货物，到2025年直接涨到377万箱，巴拿马近四成集装箱生意全靠这两座港口撑着。

本地不少居民靠着港口找到稳定工作，政府每年也能稳稳拿到一笔可观税收，两边实打实实现了互相挣钱。

可到2026年年初，当地最高法院突然出了一份判决，硬是说这份执行快三十年的合同不合当地法规，直接作废全部运营权限。

中华网的报道

才过一个月，当地相关部门直接封锁港区，没收所有设备，连夜送走所有中方工作人员，连内部运营数据都直接切断。

有意思的是，港口刚收回来，当地政府立马把临时运营权限交给马士基，这家企业背后和美国资本牵扯很深，这么一套操作走下来，很难不让人怀疑，整件事早有人在背后暗中安排。

会场刻意制造舆论

手里强占了别人的资产，巴拿马反倒想着先抢占舆论高地，6月22日美洲国家组织年会开幕当天，总统穆利诺当着各国代表的面不停诉苦。

声称我们无故扣押巴拿马籍货轮，还放出消息说有两百多艘货船退出巴拿马船籍，想营造出中国刻意打压本国航运行业的假象。

不过很快，中方代表就在现场挑明了，之所以会仔细检查挂巴拿马旗帜的船只，根本不是专门针对这个国家。

而是今年海上接连出事，不少巴拿马货轮开到我国近海，频繁和渔船相撞，好几次都造成渔民伤亡、失踪，我们只是按照规则排查隐患，不管哪个国家的船只都一样。

中方还顺势抛出一个的问题，要是一个国家能随便作废合法商业合同、直接拿走外资企业资产，今天遭殃的是中国企业，明天其他国家想来投资的商家都会心生顾虑。

美国暗中推波助澜

巴拿马敢做出毁约、公开抹黑的举动，单靠自己根本没这个底气，整件事的幕后推手一直都是美国。

早在1903年，美国为了顺利修建运河，出手扶持巴拿马脱离哥伦比亚，还签下不公平条约，常年把控运河周边大片区域，就算1999年名义上交还运河主权，美方也从来没停止插手。

华声在线的报道

长和运营港口这些年，美国各界一直盯着这块肥肉，很担心中资企业会削弱自己掌控运河航运定价的能力。

之前长和打算把旗下港口打包卖给美国资本，正常流程里交易没能落地，从2025年下半年开始，美方就频繁给巴拿马施压，还抛出各类利益诱惑，逼着当地政府清理境内中资项目。

其实美国从头到尾只靠口头表态支持巴拿马，没拿出一分钱经济帮扶，反倒借着这件事要求巴拿马进一步放开航运市场，纯粹把小国当成牵制中国的工具。

美国相关议会机构甚至直接对外宣称，赶走中资港口是自己地缘布局的一大收获，想针对中国发展的心思完全藏不住。

应对手段全程守规矩

面对巴拿马背信弃义、跟着美国针对我们的行为，国内没有冲动采取极端手段。

长和直接提起国际仲裁，向巴方索要20亿美元赔偿，同时还起诉接手港口运营的马士基，追究它参与非法接管资产的责任，后续巴拿马海外资产还有被冻结的可能。

经贸投资层面，国内所有国企全部暂停和巴拿马的新项目洽谈，基建、进出口、投资合作全部按下暂停键，几十亿潜在合作机会直接落空。

中国青年报的报道

航运这边，国内各大航运企业调整运输路线，尽量绕开巴拿马运河，中远海运直接停止两大核心港口的业务，运河靠过路费赚取的收入直接缩水。

除此之外，海关提高了巴拿马香蕉、咖啡这类特色农产品的查验标准，货物通关时间变长，不少国内采购商转而选择其他拉美国家的产品，当地农业出口受到不小冲击。

对比美国动不动出动军舰、大范围无差别制裁的粗暴做法，我们的举措只针对违约这件事，不会牵连普通老百姓，分寸感高下立判。

所有苦果只能自己吞

眼下巴拿马靠着美国的支持，暂时拿到一点表面上的政治好处，可各种负面影响已经慢慢浮现，立陶宛就是摆在眼前的鲜活例子。

如今巴拿马正在走一模一样的路，短短几个月，不少货船更换注册国籍，当地每月光是船舶注册费就要亏损上千万。

港口失去中方专业运营团队之后，装卸效率大幅下滑，政府还要额外掏钱维持码头运转，很多跨国商会已经发布投资风险提醒，暂缓当地物流、港口相关投资。

多国见证下的这场对峙，说白了就是美国老旧的管控思路在美洲行不通，现在全球做生意讲究互相获利，这条路谁都拦不住。

巴拿马短期靠舆论造势或许能掩盖一时的过错，但随便破坏商业规则、依附别国换取短期利益，长远来看一定会付出沉重代价。