电动车将被淘汰？替代品已在多地投放，它有资格＂上位＂吗？

广东肇庆高要区南岸主城区的街边，多了一批样子不太一样的共享单车。它们靠的不是充电，而是一个个小小的储氢罐。

肇庆市高要区在南岸主城区新投放了500辆氢能源共享单车，最高时速每小时20公里，一个满瓶的储氢器能够助力车辆骑行40到50公里。换氢只要十几秒，骑完一程把空罐换成满罐，扫码就走。

类似的画面，这两年在山西孝义、广东佛山、江苏常州陆续出现。一个新名词也跟着火了起来——氢能自行车。有人说，它就是来抢电动车饭碗的。

可问题是，满大街跑着三四亿辆的电动车，真会被这玩意儿拍在沙滩上吗？

先看看这位＂挑战者＂到底凭什么叫板。它最唬人的地方，是补能快。

锂电电动车充满一次动辄要几个小时，氢能车直接换罐子，几秒到十几秒搞定，这一点确实戳中了无数人的续航焦虑。原理也不复杂，车上的储氢装置让氢气和氧气发生反应直接发电，跑完只排水，几乎没污染。

相较锂电、铅酸车型，它在能量密度、续航、环境适应性、安全性等方面都具备优势，更适用于共享出行、景区交通、高端e-bike等场景。国产厂家里跑得最快的是永安行。

它不是刚冒头，早在江苏常州就把整套系统落了地。2021年12月22日，永安行在江苏常州正式投运＂氢能自行车系统＂和1000辆氢能车，该款自行车氢能续航约70公里，最高时速23公里/小时，人工换氢5秒完成。

后来它干脆推出了卖给个人的量产车。官方售价12800元，0.7L储氢器支持连续骑行2.5小时，续航里程55公里，行车时速最高22公里/小时。

更让人放心的是安全这块。锂电池自燃、爆炸的新闻这些年没少见，而这款车不需要充电，采用更加安全的固态储氢技术，在产品寿命结束后燃料电池可以回收再利用，材料回收利用率可达80%以上。

政策的风也实实在在地吹了过来。工信部去年初就把目标摆上了台面。

2025年1月17日，工信部发布通知开展未来产业创新任务揭榜挂帅工作，在清洁氢领域要求到2026年实现十万辆级氢燃料电池两轮车的应用规模，并完成1.5万台燃料电池共享自行车的投放。

地方上更舍得砸，佛山市南海区提出到2026年末累计投放氢能两轮车不低于2万辆，到2030年末不低于4万辆。

听起来很美，但真要骑回家天天用，几道坎绕不过去。头一个就是价钱。

一万多块的牌价，是普通电动车的好几倍甚至十几倍，搁普通家庭面前，多数人会扭头就走。成本主要压在燃料电池和储氢罐上。

永安行董事长孙继胜倒是给过一个乐观说法，在未来五年内，燃料电池一定会接近锂电池的价格水平，但这话兑现还得等。第二个坎是补能到底方便不方便。

电动车在家插个插座就行，氢能车得去专门的换氢点。眼下这种点位铺得太散。

加氢站网络滞后是氢能两轮车推广的另一大瓶颈，建设区域不平衡在一定程度上制约了行业发展。算总账也不划算，氢能两轮车每公里成本约0.2390元，明显高于锂电两轮车的0.1340元和铅酸两轮车的0.1591元。

再说性能，其实没拉开差距。如今主流电动车满电能跑一百公里，氢能车时速才二十出头，单瓶续航五十公里上下，提升并不明显。

说白了，现阶段它更适合景区、园区、共享出行这类相对固定的场子，离开进千家万户还差着火候。不过把眼光放远点，这条路想象空间是真不小。

2025年全球氢燃料电池自行车市场规模约为0.18亿美元，预计2032年将达到3.89亿美元，期间年复合增长率高达56.0%。业内人也在等那个临界点。

上海一场行业沙龙上就有共识，当绿电制氢成本进入＂每公斤15元＂区间，氢能两轮车已不再只是实验室里的概念，而是站在了规模化应用爆发的前夜。

回到那个最关心的问题——电动车真要凉了？看完它的家底，这话说得太早。这个盘子大得超乎想象。

中国电动两轮车行业产业链完整，市场保有量达4.25亿台。差不多每三个人就有一辆，雅迪、爱玛这些牌子的国民度，一点不输给任何手机或汽车品牌。

它能这么火，是因为真解决了问题——汽车养不起，公交地铁挤不上，共享单车太费腿，两轮电动车便宜、不堵车、随停随走、门槛又低，对上班族来说就是最划算的那个选择。更关键的是，它非但没退场，反而越卖越旺。

一部被叫作＂史上最严＂的新规推了它一把。自9月1日起，新版电动自行车国标正式实施，同年12月过渡期正式结束，不符合新标准的电动自行车全面停售。

换购需求一下子被点燃，2025年中国电动两轮车内销总量同比上升16.6%至5876.7万辆。头部企业借这股劲狠狠往上蹿。

雅迪、爱玛稳居前二，市场份额分别为25.5%、19.4%；雅迪电动两轮车已连续九年全球销量第一，2025年底达成全球累计销量突破1亿辆的里程碑。

赚钱能力也实打实，雅迪2025年全年营收370.08亿元，同比增长31.1%，净利润29.12亿元，增幅高达128.83%。所以与其说氢能自行车是来＂砸场子＂的，不如说它是城市绿色出行多出来的一个新选项。

短期内，两者更可能各管一摊、并肩跑着——电动车守着千家万户的日常代步，氢能车先在景区和共享场景里练兵。让人挺自豪的一点是，无论是把电动车做成全球第一的产业，还是在氢能两轮车这个新领域率先量产投放，中国都走在了世界前头。

这背后靠的是齐全的制造业底子、明确的政策方向和一股不服输的钻劲。氢能自行车到底是昙花一现的噱头，还是引领出行的新风口，眼下谁也下不了定论。

但有一点能肯定：随着成本往下走、站点慢慢补齐，咱们离更干净、更安全的城市出行，确实是越来越近了。各位怎么看，评论区聊聊你会不会为它掏腰包？