普京小看中国！五常只有中国造不出飞机发动机？美国拿这事当筹码

6月24日，莫斯科附近格洛莫夫飞行试验研究院，俄罗斯总统普京在一场航空工业发展会议上说了一句话，随后在中文互联网上炸开了锅。

普京表示，全球范围内只有俄罗斯、美国、英国和法国具备独立制造全系列航空发动机的能力。世界五大常任理事国里，四个榜上有名，偏偏少了中国。

“普京小看中国”“五常只有中国造不出飞机发动机”——类似的标题迅速刷屏。有人愤怒，有人焦虑，有人开始怀疑：中国航空发动机到底行不行？

普京的“全球四强”，标准到底是什么？

普京的原话是：全球只有四个国家能自主完成航空发动机的“完整生产周期”。他没明说另外三个是谁，但外界普遍认为指的是美国、英国和法国。

问题是，这个“完整生产周期”到底包括什么？克里姆林宫公布的讲话稿显示，普京将其称为技术、科研和工业主权的重要指标。

但这个说法本身相当模糊——它到底包括设计、材料、核心机、整机制造、试验、适航认证、批量生产，还是维修保障？

如果严格解释“完整生产周期”，几乎没有一个国家能独立完成全部零部件和材料的生产。法国的赛峰离不开美国的航电和材料供应商，英国的罗罗也从全球采购高温合金和钛合金。

即便俄罗斯自己的航空工业，也大量依赖进口的机床和特种材料——制裁前俄罗斯航空工业用的高端五轴数控机床，超过70%从德国和日本进口。

路透社2025年就披露，俄罗斯商业飞机交付远低于计划，2025年计划交付15架商用飞机，到8月只交付了1架。俄罗斯最拿得出手的PD-14发动机，2024年全年只交付了2台。

普京这句话与其说是一份严谨的技术排行榜，不如说是一次面向国内的政治表态——在被西方制裁后，向俄罗斯国内证明航空工业主权仍然在手。

但把它当成“全球航空发动机能力排行榜”来看，问题就多了。中国、日本、德国、意大利在不同发动机门类、部件和材料供应链中都有各自的重要能力。一句话抹不掉这些事实。

中国到底能不能造航空发动机？事实摆在那里

中国当然能造航空发动机。

中国航发集团的公开信息显示，其具备较完整的军民用航空发动机研发制造体系与试验测试能力。

产品覆盖涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞发动机和燃气轮机等门类，配装于各类军民用飞机、直升机和大型舰艇。

军用领域，涡扇-10“太行”系列发动机为歼-20、歼-16等主力战机提供稳定动力支撑；涡扇-20大涵道比发动机使运-20战略运输机实现了国产动力替换。

专为第五代战斗机歼-20配套研发的涡扇-15“峨眉”大推力发动机，已经进入批量生产与列装阶段。

民用领域，CJ-1000A民用大涵道比发动机已经完成C919客机的实机装机试飞，正在向适航取证阶段持续推进。

2025年6月，AES100发动机获颁生产许可证并签订销售合同。

这是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主创新研制的1000千瓦级先进民用涡轴发动机，已攻克200余项关键技术，完成整机试验1.3万小时。

新兴领域，6月5日，由中国航发控制系统研究所自主研制的AEE25航空电动发动机完成首台下线交付，实现国内首创“六合一”。

一体化全集成，创国内200千瓦等级航空电动发动机最高扭矩密度纪录。

5月23日，我国自主研制的600公斤推力级F406涡扇发动机双发配装先进气象无人机，圆满完成首次飞行试验验证。

该型发动机可在15公里高空、0.8马赫以上速度条件下稳定工作，填补了我国中小推力涡扇发动机领域多项技术空白。

中国是全球第五个拥有全谱系自研能力的国家，可自主研制大推力军用涡扇、运输机大涵道涡扇、中小型涡扇、无人机动力、燃气轮机，完整覆盖各类航空器动力。

从军用战斗机到战略运输机，再到民用干线客机，中国的航空发动机体系正在形成完整闭环，覆盖范围之广、推进速度之快，都在不断重塑外界对其工业能力的认知。

美国拿发动机当筹码，但这个筹码正在失效

2026年6月22日，据《第一财经》报道，美国已经同意GE航空航天集团等企业恢复向中国供应飞机发动机等关键零部件。此前一度暂停接收的波音飞机，也在陆续恢复交付。

GE航空航天CEO卡尔普6月9日表示，随着美国伊朗战争结束后预期的需求反弹，GE预计2026年备件需求将增长40%。

但美国这种“松一松、紧一紧”的做法，恰恰暴露了发动机作为筹码正在失效的现实。

早在2025年，美国就曾暂停出售C919飞机关键技术和零部件，包括发动机技术。

美国真正想打击的，不只是C919单一型号，而是整个中国商飞的产业信用——让航空公司看到“核心部件的供应随时可能被外国政府卡脖子”，从而不敢下大单。

但中国没有停下来等。CJ-1000A已经装机试飞，涡扇-15已经批量列装，AEE25已经下线交付，F406已经首飞成功。

美国想用“卡脖子”拖慢中国航空工业的步伐，结果反而加速了中国在多个赛道上的自主突破。

回顾中国航空发动机的发展历程，从涡扇-10到涡扇-15，从CJ-1000A到AEE25，从军用“太行”到民用“长江”——这是一条从跟跑到并跑、再到部分领跑的清晰轨迹。

美国能卡一时，卡不了一世。发动机“卡脖子”问题一度制约C919的交付节奏，但随着国产动力的逐步成熟，这个瓶颈正在被一个一个地突破。

普京在全球四强的名单里漏掉了中国，引发了这场争论。有人愤怒，有人焦虑，有人趁机唱衰。但事实已经摆在那里：中国不仅能造航空发动机，而且正在从追赶者变成竞争者。

美国一次又一次地用发动机出口当筹码，想卡住中国航空工业的脖子。但每一次“松一松、紧一紧”的操作，换来的都是中国在自主攻关上迈出的更大一步。

涡扇-15列装了，CJ-1000A试飞了，AEE25交付了，F406首飞了——这条路上，中国没有停过。

普京的话，可以当作一面镜子。它照出的不是中国的短板，而是某些人对中国航空工业的认知，还停留在十年前。