33艘船通过运河，中巴爆发新争端！中大使当场反击：不许撕毁契约

你敢信吗？平静的巴拿马运河水面下，藏着一出明抢合法资产的大戏。每天三十多艘船照常通航的表面平静下，美洲国家组织年会上直接吵翻了天，巴方当着几十个国家的面给中国甩锅，中国大使当场就没惯着。

巴方领导人一上台，直接把话题对准中国，堆了一堆对中方港口检查的不实指责。说白了就是趁着当东道主的机会，在国际场合给中国上眼药。谁能想到，中国驻美大使谢锋，同时兼任美洲国家组织观察员，正坐在台下听得清清楚楚。

谢锋没给对方留面子，当场起身把话说得明明白白。2026年以来，巴拿马旗船舶在中国水域连续发生多起碰撞事故，造成多人死亡失踪，中国依照本国法律和国际公约开展港口检查，本来就是对航运安全和船员生命负责。这种检查不针对特定国家，完全合法合规，根本挑不出错。

说完检查的事，谢锋直接戳中巴方最心虚的地方。中国企业1997年就拿到合法授权，经营巴拿马运河两端的港口，快三十年里给巴拿马经济做了不少贡献，双方合作一直顺顺利利，巴方之前半句话抱怨都没有。结果今年年初，巴拿马最高法院突然出判决，要没收接管港口，驱逐中国企业。

谢锋那段话直接炸了全场，契约想撕毁就撕毁，规则说不遵守就不遵守，资产想接管就接管，经营者想驱逐就驱逐，以后谁还敢来巴拿马投资？四个反问连珠炮一样，直接戳穿了这件事的本质，把巴方最看重的国际信用扒得精光。这话不仅说给巴拿马听，更是说给在场所有美洲国家听，跟巴拿马做生意，合同到底算不算数。

当年长和集团是通过公开招标拿到两个港口的特许经营权，当时这俩就是破破烂烂的小码头，年吞吐量才50万标准箱，在拉美根本排不上号。接下来近三十年，长和前后投了超过18亿美元升级改造，硬生生把两个小码头做成了全球顶级航运枢纽。到2025年，两个港口年吞吐量涨到377万标准箱，占巴拿马全国港口总吞吐量的38%，扛了运河40%的集装箱货运量。

说句实在话，没有中国企业三十年的深耕，巴拿马运河根本没有现在的金字招牌。合同到期本来顺理成章续约，这么多年巴拿马历届政府都没提过异议。长和给巴拿马带来的远不止两个港口，还撑起了科隆自由贸易区60%的货流，带动了大量本地就业，每年给政府交的税费和特许权使用费都是不小的数目，说它是巴拿马运河经济圈最忠实的建设者一点不夸张。

巴拿马运河本身就是巴拿马的经济命根子，全球5%的海运贸易走这里，是连接两大洋最短的航道，一年过路费收入几十亿美元。中国包括香港，都是运河最大的用户之一，说白了巴拿马的饭碗，很大一部分都是中国货轮帮着端稳的。

事情从2025年开始变了味，特朗普重回白宫后，天天在公开场合喊巴拿马运河被中国控制，扬言要把运河拿回来。美国国务卿鲁比奥亲自跑到拉美施压，要求巴拿马遏制中国在运河区域的影响力。

巴拿马扛了一阵，最终还是选了边站队。2026年1月，巴拿马最高法院拿所谓违宪当借口，裁定1997年的特许经营合同无效，理由居然是当年签署没经过国会批准。这个理由有多离谱，一份跑了29年、多届政府都认的合同，现在翻出来说程序不对，明眼人都能看出来就是政治操弄。

裁决出来后巴方急着动手，二月下旬直接以公共利益为名派人大闯港口，当场宣布长和的经营权失效，驱逐中方管理人员和员工。三天后巴拿马警察又突袭了长和在巴拿马城的办公室，拉走了大批材料。这套操作根本不是协商，就是明抢。

国务院港澳办当时直接给这件事定了性，说这件事于法无稽、于理乖张，堪称荒谬至极。能用上这么重的词，可见这件事离谱到什么程度。巴拿马一直标榜自己是拉美最亲商的国家，几十年攒下来的投资信誉，本来就是吸引全球资本的核心竞争力，结果一夜之间就被自己造没了。

国际投资圈的人都感慨，这种无补偿征收，上一次在拉美出现还是委内瑞拉查韦斯时期，巴拿马居然玩这一套，确实让全球资本大跌眼镜。二月份巴拿马投资信心指数直接暴跌40%，外资银行纷纷重新评估投资风险，跨国公司直接停了所有在巴拿马的新投资计划，全球资本用脚投票，比任何外交声明都实在。

巴方接管港口之后才发现，抢下来容易，干好太难。没有长和的专业管理团队，港口直接陷入混乱，大量集装箱滞留，船舶等待时间从24小时涨到96小时，装卸效率直接暴跌57%。上海到纽约的物流成本直接涨了19%，不少国际航运公司已经在考虑永久绕开这两个港口。

专业的事就得专业的人干，把干活的人赶走，烂摊子只能自己扛。中方这边反应一点不拖泥带水，长和第一时间启动国际仲裁，向国际投资争端解决中心提了申请，索赔金额从一开始的10亿美元涨到了20亿以上。按照规则，裁决出来之后全球170多个签约国都能强制执行，巴拿马的海外账户、主权基金理论上都有可能被冻结。

与此同时，中远海运直接宣布暂停巴尔博亚港的所有业务，其他中国航运企业也纷纷把货物分流到拉美其他港口。巴拿马运河管理局的数据摆的明明白白，每天光过路费就损失超过80万美元，港口吞吐量掉的肉眼可见。

账本从来不会骗人，巴拿马为了讨好一方，直接踢走了给自己真金白银送钱的合作伙伴，这笔买卖怎么算都是亏。外交部早就多次阐明立场，这个裁决违背巴拿马自己的法律，中方一定会采取所有必要措施，维护中国企业的合法权益。

现在巴方这边的操作也很有意思，外长天天到处卖惨，一会儿喊着要搞没有意识形态战壕的多边主义，一会儿又说巴拿马尊重中国，但首先要守自己的宪法。嘴上把尊重挂不停，手上干的事跟尊重半毛钱关系都没有。

巴拿马总统也绷不住了，四月底承认巴拿马被卷进了大国争端，还打比方说自己像潮水一样被两个大国推着走。这话听着委屈，可潮水没长手，合同是巴拿马政府自己动手撕的，怪得着谁呢。

美国那边除了跳出来指责中方搞经济胁迫，给巴方站站台，半分钱实际援助、半个具体解决方案都拿不出来。特朗普早就把底牌亮出来了，他要的不是帮巴拿马，是他自己要把运河拿回去。

这就是小国站队最现实的结局，你以为投靠强者就能得到保护，可强者永远只算自己的账。日亏80万美金的窟窿，评级机构下调主权信用，这些代价美国半分钱都不会帮你扛。

还有人给中方扣经济胁迫的帽子，这帽子扣得太没道理。你先抢了人家合法资产，人家依法维权查你的船，这叫胁迫？按这个逻辑，小偷偷东西被失主追回来，还能反咬失主胁迫？

谢锋大使这次的发言就是最好的回应，不回避不模糊，正面怼回去，事情对错摆得清清楚楚。你家船在我这出了人命我才检查，合同是你自己撕的，要指责也得先看看自己干了啥。

这份底气来自中国在全球航运的分量，中国是世界第一大货物贸易国，全球十大港口七个在中国，承载了全球近三分之一的集装箱吞吐量。在全球海运这块，中国从来不是谁想忽略就能忽略的小角色。

我们向来就是讲规矩守契约，你跟我好好做生意，我带你赚钱发展，近三十年的成绩单摆在这里。你要是翻脸不认人，我们也不怕事，每一步维权都走得堂堂正正。

现在巴拿马总统放出风声说愿意重新谈判，可信任这东西就像瓷器，碎了就算粘好，裂痕永远消不掉。花三十年攒的营商信誉，一张裁决就砸烂了，想补回去，比重新挖一条运河还难。

这场风波给所有做国际生意的国家提了醒，契约精神不是嘴上说说的漂亮话，是国际合作的地基。地基刨了，楼盖得再漂亮也撑不住。

参考资料：环球时报 巴拿马运河港口争端深度调查