短途邮轮游：面向白领打工人，提供更多水岸联动

2026年，数条知名邮轮航线停止运营。招商伊敦号2月挂牌转让；上海蓝梦国际邮轮股份有限公司（以下简称“蓝梦”）3月岸上办公室解散，两艘船相继出售。但6月初，邮轮游迎来新机遇。“爱达·魔都号”周末邮轮“无目的游”首航成功。

澎湃研究所研究员查询了中国24个港口班轮和邮轮运营时间、目的地，整理了MSC地中海邮轮、爱达邮轮、招商伊敦号等邮轮公司航线、运营情况，并于6月18日采访了上海工程技术大学管理学院旅游与市场营销系主任闫国东、上海海事大学工商与旅游管理系党支部书记甘胜军副教授，探讨短途（3-4天）邮轮游发展方向。

从长途到短途：管理繁琐、出境萎缩的邮轮需找到替代方案

中国邮轮游产业始于2006年，至今已发展20年。邮轮港集中于黄渤海、华东、闽台、南海四大片区，但自然禀赋并不理想。长江、黄河和海上暖流交汇，造成近海海水浑浊，自然景观无法与加勒比、地中海等邮轮经济发达地区相比。

渤海至东海的洋流情况。图片来源：《中国地理》之气候地理第11篇：北大西洋环流

因此长期以来，四大片区出发的邮轮普遍倾向于用5天4晚以上航程做出境游，用第一天的12-16小时“冲出”这些区域，前往日韩等国的海水清澈片区和港口。这导致邮轮航线排列组合的可选择余地不大。而且因为时间偏长，对中青年群体而言，周末和小长假很难利用上。

四大片区5天4夜的邮轮航线分布（含历史上曾有的航线）。资讯来源：携程官网、爱达、MSC、招商伊敦、公主号等邮轮公司官网

其二，出境游邮轮还面临国际形势变化和市场饱和的影响。随着东亚和南海局势变化，政治不稳定性增加。例如中日关系会影响黄渤海和华东片区邮轮线路。蓝梦公司的结业便是因为韩国航线萎缩。

第三个问题是出入境管理。闫国东提到，由于长期以来“邮轮=出境游”的认知，邮轮游必须要有护照才能上船。原本有消费能力的公务员、事业单位人员等群体因报备流程复杂而无法利用小长假灵活出行。

澎湃研究所之前的民调发现，上海的邮轮消费者逐渐成熟，不再以出境观光为单一目的，更强调船上的软硬件服务体验。面对原本就单一的航线进一步压缩，邮轮公司开始寻找新的增量市场。6月5日，全国首张“无目的海上游”出入境通行证在上海签发，部分游客可以凭借身份证登轮体验。

破局点1：面向白领打工人开发“摆烂的自由”

在国内，短途邮轮还处于“尝鲜期”，消费者普遍反映较好。而在全球范围内，3-4天的短途邮轮游其实比较罕见。研究员查询加勒比、地中海、波罗的海等邮轮发达片区邮轮班次发现，只有美国的佛罗里达-巴哈马和洛杉矶-墨西哥下加利福尼亚，3-4天短途线路较为发达。

它们的特点也非常明显：面向“职场打工人+亲子/长辈”，以休息日少的白领“打工人”为主体，提供周末游和商务游服务；价格大致约300-750美元/人（约人民币2000-5000元，从平价游到高档舱位/商务，不含自费和小费项目），在小长假，平价端的客单价也在消费者可接受范围内（据澎湃研究所五一期间统计，3日假期3000-5000元）。

资讯来源：各邮轮官网

邮轮载客量大（三五千人），布局多为两扇“酒店”中间夹着甲板娱乐区的形态，可以被视为移动的超级酒店或居住区。这类“超级酒店”的卖点为酒店娱乐和消费，例如海洋乌托邦号的卖点是娱乐消费和休闲体育，包含5个游泳池、23个酒吧、20个餐厅、超长滑梯、攀岩架等。

海洋乌托邦号的船型设计和最低等内舱的布局。可以看到它尽量将有窗房量做到最大，而且即使是最低等船舱也类似于酒店无窗房品质。图片源自官网

这与国内近两年兴起的“酒店过周末/宅度假（Staycation）”和“洗浴中心过夜休闲”类似。上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁表示，这种模式不再把邮轮当成“去往远方的交通工具”，而是直接把邮轮本身变成“周末休闲目的地”。

闫国东认为国内短途邮轮发展方向与美国的“合家欢”略有不同，一方面年轻人确实逐渐成为邮轮消费的主力（2023年80后、90后占比58.7%，首次超过老人，而且有多家庭组团的现象），另一方面，邮轮也是“托老所”“托儿所”，成为年轻人的“代理休闲”：封闭空间的安全性高，年轻人将父母和子女托付给邮轮，只需接送，自己未必也上船。

因此，短途邮轮游还需更精准的消费者调研，让无目的邮轮游未来提供差异化、主题化、有针对性的服务。

破局点2：“多点挂靠”弥补市场空白

闫国东认为，如果未来公海无目的游和国内“多点挂靠”都可以简化至持身份证登船，将会大大拓展消费群体，与空铁组合还可形成更多旅游产品，弥补周末小长假这类短期水上消费的空白。

华东南部虽然岛屿众多，一些网红岛屿需要先通过自驾或沿海高铁到达相应的地级市/区县，再经轮渡上岛，波折较多，不方便。不过这反而给了邮轮从海上“串联”的契机。借用过去“招商伊敦号”近海邮轮的经验，这完全可以通过邮轮的方式，将通勤时间压缩到船上娱乐和住宿的时间内。

社交媒体上博主做的出行攻略，非常繁琐，单程耗时往往6小时。

例如周五晚间邮轮从上海北外滩离港，晚上可以欣赏到上海的夜景，体验船上的娱乐活动。周六早晨海上看日出，上午不用经过浑浊的近海便可到达花鸟、绿垣、东极等海水较清澈的离岛。从温州洞头出发的话，2-3夜的短途邮轮游更方便串联台州甚至宁波象山县的离岛，可有登岛观光大陈岛、远眺渔山列岛、近海海钓等活动。

甘胜军指出，目前浙江省的主要尝试依然在以地级市为主体强化“跳岛游”（乘船在多座岛屿之间穿梭游玩），且更支持类似江海联运的“换船”模式。例如温州洞头区“海上游（跳岛游）”开发项目的可行性论证报告已通过评审，着力于打造周边4大岛屿。舟山嵊泗县的“跳岛游”项目，游客一票可畅游花鸟、嵊山、枸杞三座岛屿，并配有专船出行，项目包含往返船票和住宿。

华东片区未来也可以运营一艘邮轮，围绕上海、舟山、温州三大成熟港口制定排期，消费者可以高铁前往任意一个港口购票，参与一段2-3夜的跨地级市邮轮游，其中包含本地跳岛游服务。闫国东预计“持身份证上邮轮”常态化后，这类“多式联运、多点挂靠”模式在华东会有更多元化的文旅组合。

另外，目前国际班轮与短途邮轮的发展也呈现融合趋势。俄罗斯远东地区各港口以及远东-东亚港口距离很远，班船渡轮无法24小时之内靠岸，豪华化之后逐渐趋近于短途邮轮，如海参崴-韩国束草4天3夜客货线。

国内的尝试主要在客滚轮发达的黄渤海片区的韩国航线，13-16小时的航程中可以提供类似洗浴中心的服务和睡眠环境。但闫国东认为“这与邮轮的豪华和舒适度还存在一定差距”。由于邮轮游与其他旅游方式相比，年龄门槛的宽容度较高（特别是老龄友好），旅游中的劳顿少，且可将通行时间与娱乐、休憩高度结合，她建议邮轮还是将重点放在强化舒适性等高端性能，与空铁旅游等追求速度的方式形成互补。

威海-仁川客轮的精品店、自助餐、客舱、游戏机厅、超市、棋牌室（从上至下从左至右），与中档洗浴中心的品质类似。截屏自B站up主_清澄白河视频

短途游要强化立体化收益结构和可持续运营

中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会会长杨国兵曾指出，邮轮在整个消费门类中，客单价高但复购率低，拉新成本高。对于短途邮轮游而言，无目的游整体更偏向大型邮轮，最容易利用现有的平价大船路径，率先实现盈利闭环；而“多点挂靠”模式虽只需中型邮轮，但因服务员配比高，服务精细化，运营成本反而更高，而“多点挂靠”模式还需继续培养消费者的认知和习惯，找到合适的高端化溢价路径。

此外，《2026-2030中国邮轮旅游行业盈利模式及投资效益预测研究报告》中提出邮轮经济有三层立体化收益结构。首先是基础收益层，即票务销售作为稳定现金流，欧美国家约占30%，中国约占65%。而70%是增值服务层（船上消费提成形成持续收益流），以及水岸联动的衍生价值层（优质的航线配套产品）。

报告还显示，2025年中国邮轮的船上二次消费（免税购物、特色餐饮、娱乐体验）贡献率25%，岸上增值服务约占比10%，还有较大提升空间。无目的游可以率先实现更高的“二次消费”，而“多点挂靠”的亮点往往在水岸联动的衍生价值，与前者相比需要更精细地构建立体化收益结构模型，让中型船体也能可持续地市场化运营。

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