北京
“路面压实质量，能不能边施工边判断？”这个长期存在于沥青路面施工领域的难题，如今有了新的解决方案。长沙理工大学2025级博士生王成博带领团队研发的沥青路面压实智能检测机器人，可在摊铺作业的同时实时采集压实度、温度、强度、变形等关键数据，替代多名人工检测岗位，误差低于千分之一，为道路施工质量控制提供了智能化解决方案。
王成博的快速成长并非个例。近年来，长沙理工大学交通学科以工程思维、计算思维、设计思维、创新思维铸魂启智，锻造学生的技术能力、应用能力、协同能力、发展能力，系统推进拔尖创新人才培养，成效渐显。
博士生夏诚东，年仅31岁，却已发表16篇SCI高水平论文。2025年，他的团队项目“冰峰筑路——世界屋脊冻土区高性能沥青领航者”以总分第一名获湖南省首届“金种子杯”大学生创业大赛传统产业赛道金奖。
“能圆满完成这个项目，离不开学院的全方位支持。”夏诚东说，从入学起，他就被吸纳进郑健龙院士团队的国家级课题组，导师每周组织组会，讨论数据、推演模型，暑期直接带他上高原做验证。“老师在科研中育人，在育人中指导科研，让我们从起点就触及前沿。”
“科研不是象牙塔内的孤芳自赏，而是面向产业需求的攻坚战。”长沙理工大学交通学院副院长（主持工作）吕松涛说，学院依托公路养护技术国家工程研究中心、极端环境绿色长寿道路工程全国重点实验室等国家级平台，大型仪器设备总值近2.5亿元，面向本科生开放科研平台，重大课题吸纳学生参与。在“半刚性基层沥青路面研究”“膨胀土地区公路建设成套技术”等国家级重大项目中，许多研究生、本科生担纲数据检测、理论建模、工程应用等核心任务。
数十年来，“把工地当课堂、将课题作教材”，一直是长沙理工大学交通运输工程学科的育人传统。青藏高原G109国道昆仑山口，海拔4500米，这里堪称冻土区道路病害的“露天博物馆”。从2016年首次挺进海拔5000米的藏区开始，学院师生团队背着氧气瓶，顶着零下20℃的严寒，在反复冻融、强紫外线与重载的极端条件下，历经实验室与高原间的无数次往返验证，最终研发出高韧性改性沥青材料，显著提升了路面抗裂与抗老化性能。
“跟着团队一次次进藏，我才真正明白什么叫‘把论文写在世界屋脊上’。”博士生琚子豪深有感触，这段经历让他坚定了毕业后扎根高原的决心。
近5年，该学院就业的毕业生群体中赴交通行业就业的比例稳定在70%以上；学生在国家级大学生学科竞赛中获奖超200项；港珠澳大桥、青藏公路、南海岛礁等国家重大工程一线，处处可见该学院毕业生忙碌的身影。
《中国教育报》2026年06月26日 第03版
作者：本报记者 阳锡叶 通讯员 邱国良 刘飘逸
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