日媒感叹，日本正处于唐朝以来最史无前例的失败当中

6月24日，《日本经济新闻》刊出一篇长稿，公开把今天日本的处境与公元663年那场被唐军摧毁水师的惨败相提并论。要知道，日本媒体描述国运低谷，向来惯用＂失去的十年＂＂失去的三十年＂这类经济学话术。

日本主流财经媒体很少把当代中日关系直接同1300多年前的军事惨败联系起来，因此这一比喻显得格外沉重。今天说出口，分量自然非同小可。那么，到底是什么把日本逼到了这个心理临界点？表层看，是高市早苗政府上台后这八个月的连环失策。

日本的电机、伺服、磁材、医疗影像设备、风电齿轮箱，哪一样离得开重稀土？在镝、铽等重稀土的规模化分离、精炼和稳定供应方面，中国仍占据压倒性优势，日本短期内很难找到足量替代来源。

日本想绕路澳大利亚、绕路东南亚、绕路非洲，绕了十几年，到2026年依旧绕不出去。原因不在矿，而在冶炼分离这道工艺门槛——这是中国用三十年时间、付出环境代价积累下来的产业纵深，靠开几个矿是补不回来的。

更让东京难堪的是汽车。日本曾把混动技术视为本世纪上半叶的＂安全牌＂，押注氢能源作为下半场的杀手锏。逻辑没错，节奏全错。

当中国厂商用十年时间把动力电池、电驱、智能座舱、自动驾驶整套链条做成白菜价时，日本车企才发现，自己引以为豪的精密机械护城河，在电动化浪潮面前几乎没有意义。

2026年第一季度，宁德时代净利润约207亿元人民币，已经接近丰田同期营业利润的量级。这显示动力电池企业的盈利能力快速上升，但两家公司业务结构和财务口径不同，不能直接据此判断宁德时代已经在整体利润上追平丰田。

这个对比对日本制造业精英的心理冲击，远远超过财报数字本身。汽车之外，半导体材料、精密化工、机床这些日本最后的＂压舱石＂，正面临中国全产业链的逐级穿透。

日本产业界过去长期存在一种分工想象：把中低端制造转移给中国，本土集中于高附加值环节。但中国制造业升级正在改变这种旧有分工。这句话现在没人敢公开讲了。经济层面的被动还能用＂转型阵痛＂自我安慰，外交上的孤立就赤裸得多。

今年6月的G7峰会，高市早苗带着稀土议题四处游说，希望复制十几年前西方围堵中国稀土政策时的同仇敌忾。结果场面相当冷清。欧洲在忙俄乌、忙中东、忙特朗普的关税大棒；意大利、法国的车企还在排队等中国电池产能；德国机床企业的中国订单是它们这一年里少数的好消息。

谁愿意陪日本去打一场必输的资源战？更微妙的是美国的态度。特朗普政府要的是日本掏钱、买美国武器、扛起西太前线，并不真心希望日本在产业上独立。

日本花费天价采购＂战斧＂、改装宙斯盾、推进所谓＂反击能力＂建设，钱花出去了，安全感反而更低——因为越是把军事姿态推到二战以来的最高位，越要面对一个尴尬现实：这套体系的钥匙在华盛顿手里，不在东京。

把这些线索串起来，＂白村江＂这个比喻的真意才浮现出来。663年那场海战，日本败的不是兵力，是认知。

它原以为可以参与决定半岛格局，结果连基本的力量评估都做错了。今天的日本，同样困在一种过时的自我定位里——它仍把自己想象成＂亚洲唯一的发达国家＂，仍以为可以在中美之间扮演关键摇摆者，仍相信凭借精密制造和美日同盟就能锁定区域优势位置。

可现实是：东亚的产业重心、技术重心、市场重心、乃至话语重心，都在向中国大陆方向倾斜。这种倾斜不是某一届中国政府＂做＂出来的，是十四亿人四十年累积投资、教育、基建、研发的自然结果。日本可以不喜欢，但没办法不接受。

更深一层的麻烦是日本社会自身。少子化、老龄化、本币贬值、年轻人逃离技术行业、地方城市空心化——这些病灶相互咬合，已经不是任何单项政策能解决的。高市政府选择把内部焦虑转译成外部敌意，短期内能凝聚一部分选票，长期看是把唯一的回血通道也堵死了。

中日经贸合作越萎缩，日本经济越难翻身；越难翻身，国内民粹越烈，对外姿态越僵硬。这是一个自我加固的死结。历史给过日本一个范本。

白村江战败并不是日本学习隋唐制度的起点。早在战前，日本已经通过遣隋使、遣唐使和大化改新吸收大陆制度。战败进一步强化了其建设中央集权国家、完善防御体系和学习唐代制度的紧迫感。那种放下身段的清醒，造就了之后的奈良、平安两朝。

明治维新面对西方坚船利炮，也是同样的逻辑——先承认差距，再全力学习。今天的日本，恰恰失去了这种清醒。

它既不愿承认中国大陆已是当之无愧的东亚第一工业体，又拒绝以平等姿态处理涉及中国核心利益的议题。台湾问题尤其敏感——这是中国的内政，是十四亿人不容触碰的底线。

这不奇怪。当一个国家把＂对抗＂设为前提，所有的路径都会自动收窄。

千年前那一仗教给日本的道理，被祖辈一代代抄进史书、写进汉诗、刻进京都奈良的飞檐斗拱。今天再被本国媒体翻出来当头版隐喻，多少有点苦涩——它说明日本社会内部已经隐约意识到问题所在，只是当政者还在沿着相反方向加速。

历史不会简单重复，但它会押着相同的韵脚回来一次。这次能不能听懂，要看东京自己。