北京
“刚刚那个隧道灯太刺眼了，晃得我差点没看清路”——如果你经常开车穿梭于隧道，这样的想法你一定不陌生。隧道眩光、频闪引发的视觉疲劳，是无数司机的“心头大患”。
据“复旦大学”微信公众号2026年6月25日消息，日前，G1503绕城高速地道已基本建成。在这个重大工程中，一项由复旦大学科研团队主导的“舒适光环境”技术方案悄然落地，成功解决了长期困扰司机的“眩光刺目”难题。
G1503绕城高速地道完工前拍摄的现场照片。“复旦大学”微信公众号 图
G1503绕城高速地道位于上海东方枢纽西侧，工程总投资近百亿元，地道全长约3.2公里，承担着保证上海东方枢纽对外高效集散的重要功能。为让隧道照明环境更加舒适，上海城投公路投资（集团）有限公司委托复旦大学进行“城市地下道路舒适光环境基础理论与工程应用研究”专项研究，服务G1503绕城高速地道和南北通道两项重点工程。
面对这一挑战，来自复旦大学智能机器人与先进制造创新学院电光源研究所的林燕丹教授、沈海平副教授，联合环境科学与工程系袁樵副教授，组建起了一支交叉联合团队，于2025年暑假后正式加入该项目。
针对眩光问题，团队基于工程实况，提出采用顺向配光方式，让灯具朝车辆行驶方向倾斜投射。这一方案，既保障了隧道整体亮度，又避免了驾驶员直视高亮灯源，做到“见光不见灯”，眩光刺激自然就减弱了。
除了眩光，频闪问题也是一大痛点。人体对4到11赫兹区间的频闪反应最强烈，轻则头疼、浑身不舒服，重则诱发光敏性癫痫。团队在现有灯具规格的基础上，重新优化设计了布灯位置及倾角，把频闪频率、光线波动幅度调到可接受范围内。
受隧道现场安全规定限制，团队无法按照实际车速来进行反复调试，因此，他们采用了计算机仿真加实验室模拟人因实验的方式，来进行效果验证。在实验室，团队先用电脑算出各项物理参数，再搭建空间以模拟隧道光环境，之后组织人员体验测试，确定最终优化参数。沈海平说：“从数据来看，隧道的视觉震荡调制度改善很明显。理论上，司机开车经过，舒适度可显著提升。”
随着G1503绕城高速地道项目顺利结束，接下来，在已开工的南北通道项目中，团队将全程跟进照明方案落地全过程，尽全力为市民打造一个更舒适的隧道光环境。
据悉，这套“复旦照明方案”不仅在上海落地应用，更有望推向全国。例如四川、重庆、广东等地拥有大量长隧道、江底隧道及山区隧道，该方案在这些区域具备推广应用价值。
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