上海
财联社6月25日讯（记者 刘阳）一场由行业转型阵痛带来的大规模裁员潮，近期正在密集席卷全球汽车业。
德国汽车制造商大众汽车集团当地时间6月18日表示，受地缘政治紧张、行业竞争加剧等因素影响，公司正加速推进业务重组。据悉，今年年底前，大众将在德国本土削减1.9万个岗位，覆盖大众、奥迪、保时捷及软件子公司CARIAD；到2030年削减岗位至约5万个。
大众汽车集团首席执行官奥博穆在当日的公司年度股东大会上表示，公司业务重组改革方案落地至今已超过一年半，核心举措包括削减管理运营成本、优化生产工厂布局、精简组织架构、加快技术研发进度等，旨在提升长期竞争力。
就在大众集团作出这一决定的四天后，已在今年2月宣布裁员12%的美国造车新势力LucidMotors再次宣布裁员。当地时间6月22日，Lucid宣布，在新任CEO西尔维奥·纳波利推进重组之际，将裁减18%的员工，约1500人受到影响。这已经是Lucid自2023年3月以来的第四轮裁员。Lucid表示，本轮裁员旨在配合纳波利所提出的精简公司架构、提高执行效率，并增强长期竞争力。
同为美国造车新势力的Rivian于6月18日向外界证实，公司已启动新一轮裁员，涉及数百名员工。据Rivian声明，此次裁员规模不到员工总数的2%，主要波及服务与客户相关部门，包括销售及市场营销团队。公司称，近期对内部多个团队进行了架构重组，以实现业务规模化盈利。
不仅是主机厂，受电动化转型迟滞及燃油车消费不振影响，零部件行业同样是本次裁员潮的重灾区。今年5月，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布作出决定，将继续自研并生产电动机，但为提升竞争力，后续还将继续推进新一轮裁员，规模预计达到数百人。采埃孚此前在去年10月敲定7600人裁员计划。更早之前，由佛吉亚、海斯坦普合并而来的佛瑞亚宣布未来五年欧洲裁员1万人，占区域员工13%，通过停招、减少临时工、自然流失实现，目标每年节约5亿欧元成本，并消化座椅、内饰传统产能过剩问题。
有行业数据显示，仅欧洲零部件领域近两年裁员已超10万。据德国零部件行业预测，至2030年岗位总量将缩减三分之一，大量传统燃油零部件工厂关停、外包、整合成为常态。
裁员数字背后，是传统燃油车企在转型深水区不得不承受的重压，而纵观2025年各大跨国车企的财报，“盈利能力的集体滑坡”则将这一残酷现实展露无遗：大众汽车利润近乎“腰斩”，福特、Stellantis陷入巨额亏损，本田更是迎来上市近70年来的首次年度亏损。此外，身处转型核心位置的零部件厂商，面临着同样承压的艰难处境，多次作出裁员决定的采埃孚2025年净亏损扩大至21.47亿欧元，较上年翻倍；全年营收388亿欧元，同比缩水6.2%。
“行业正在从过去以增长为主导的叙事框架，被迫切换至生存与系统性重塑并行的新阶段。”有业内人士分析表示，当下的产业环境已经发生根本性逆转，造车新势力快速崛起并抢占市场份额，全域价格战不断挤压企业盈利空间，电动化转型所需的资本投入持续攀升，智能化与人工智能领域的研发投入更是以百亿元为单位计量，投资回报周期却被无限拉长。叠加全球供应链体系动荡、地缘政治风险加剧等外部压力，传统以规模为核心的发展逻辑彻底失效，“跨国车企此轮调整的核心逻辑是‘在短期盈利与长期布局之间寻找新平衡’，放弃不合时宜的激进目标，回归以客户需求为中心，是理性的战略纠偏。”
已不适应当下产业快速变革的传统研发流程，成为近来不断掀起的裁员潮的另一因素之一。日前接受财联社记者采访的雷诺全球CTO菲利普・布鲁内认为，欧洲传统线性研发模式人力冗余，而中国并行开发、成熟零部件复用模式可大幅压缩研发人力投入，倒逼跨国企业全球精简团队。
在乘联分会秘书长崔东树看来，跨国车企的转型阵痛远未结束，2026年仍将面临盈利承压、战略摇摆、竞争加剧的多重挑战，而能否在中国市场稳住阵脚，将直接决定其全球格局的成败。
（财联社记者 刘阳）
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