北京
一家总部在美国的自动驾驶公司，为什么要跟中国的网约车平台联手，还把出海第一站选在欧洲？周三，May Mobility给出了自己的答案：它宣布与曹操出行达成合作，目标是将自动驾驶出租车的大规模商业化带到更多市场，而欧洲就是这次联手的第一步。
按照双方公布的分工，曹操出行会持有这支robotaxi车队，并负责车辆维保、线下调度等运营工作；May Mobility则把自己整套自动驾驶系统装进车队，提供感知、决策和控制能力。简单来说，曹操出行管车和人，May Mobility管把车开好。两家计划先在包括欧洲在内的关键市场启动试点项目，再逐步铺开商业运营。
这个时间点往回看，May Mobility并不是第一次跟出行平台搭上线。此前它已经和Lyft、Uber有过实际合作，把自动驾驶出租车带到了亚特兰大等城市，下一个站点是德克萨斯州的阿灵顿。今年初，这家公司还开启了日本市场的布局。官方数据是，它在美国和日本已累计完成超过50万次商业自动驾驶服务，车队主力是搭载其自研系统的丰田Sienna混合动力minivan。更有意思的是，May Mobility放出了年内会发布新第三方车辆平台的消息——这或许意味着它的技术将不再局限于单一车型，换车就像换壳，更容易适配不同市场的需求。
支撑这些落地案例的，是一套名为“多策略决策”的自动驾驶技术。按照公司自己的描述，这套系统会模拟人类的实时推理，在遇到突然窜出的行人、临时封路这类突发情况时，能以AI级的速度和精度给出接近人类驾驶员的反应。这种应对现实场景即时变化的能力，刚好适合May Mobility现在做的事：不断往没有进行过路测的新城市、新国家扎进去，面对完全不同的交通文化、标识习惯和驾驶风格，还能保持安全运营。
另一边的曹操出行，也在自动驾驶赛道上踩得更深了。上周这家公司刚放出话，计划到2030年总共部署10万辆robotaxi和10万辆robovan。这个数字摆出来，规模已经不止是试点示范，而是直奔大规模商业运营去的。放眼整个行业，Uber和Lyft也早就拉上了Waymo、Nuro、Tensor等数十家自动驾驶公司，一起推进无人化出行的落地。随着各方节奏加快，robotaxi正在从一个需要反复验证的概念，变成实际拼运营效率和服务密度的生意。
曹操出行在合作声明里讲得很直接：“国际扩张是曹操出行自动驾驶业务的一个关键方向。欧洲拥有多样化的真实环境和巨大的robotaxi商业化潜力。通过与May Mobility的合作，我们希望将我们的运营优势与他们在自动驾驶技术方面的领导力结合起来，加速在不同市场的验证和部署。”这段话里，环境多样化和商业潜力是关键词——欧洲不同国家的路况、法规、消费者接受度差异极大，能跑通欧洲，几乎就等于拿到了
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