四川
近日，俄罗斯媒体报道称，代表着俄陆军未来坦克发展趋势的T-14“阿玛塔”已经停产。而T-90M则被拔高了至少2-3倍的产能。有望在2028年中期突破总产量1000辆，2035年突破3000辆。
俄罗斯国家技术集团的CEO谢尔盖切梅佐夫在面对媒体时公开承认,T-14坦克成本太高了，在目前的持续冲突中，俄没有了大规模量产它的计划。“现在对军队来说，购买更便宜的T-90也要容易得多”。
而作为对比T-72BM3的翻修成本连200万美元都不到。T-90M的生产成本，也预计被压缩在了300万美元以内。如今俄乌激战正酣，西方对俄罗斯的高端芯片、高精度机床和热成像设备的制裁已经达到了极为疯狂的程度。即使俄通过影子公司走私获得替代元件，也不足以建立起一套完整的T14生产线。如果非要这么做，那么它的单车成本，甚至很可能超过了美国的M1A2 SEPv3和德国豹2A8。
▲T14
T14是完全重新设计的，放弃了几十年来的苏联老传统。在车体、炮塔、内置部件上，与苏系的坦克完全不兼容。尤其是X型的12N360发动机结构很复杂，全数字化设计的对芯片依赖程度很高。完全隔绝乘员、装甲舱的无人炮塔等等，这些都意味着俄罗斯根本没有现成的车体可用。
苏联解体时给俄罗斯留下了庞大的“坦克坟场”，差不多有超过1万辆的各型坦克装甲车辆残骸。如果需要大规模的制造，俄只需要从这些残骸中挑选出一些状态较好的进行翻修即可，任何一个国家的政府都不可能放着这么一大堆的好东西不用。翻修T-80、T-72、T-62，俄罗斯根本不需要从头开始冶炼特种钢材、制造车体、履带、底盘、负重轮等等，只需要对现有的坦克车体进行彻底的翻修，再安装全新的电子设备即可投入使用。人力、设备成本都大幅度缩减，制造周期也非常短。
如今，俄罗斯具备从原料到成品坦克制造能力的车厂也已经不多了，乌拉尔厂算是唯一的一个。至于其他的鄂木斯克等，只留下了翻修能力。在苏联解体初期的混乱时期，许多坦克厂家的生产线早就已经废弃了。在设备整体老化、熟练工人缺失、高端精密设备不足的情况下，光是重整生产线就得投入巨额的成本。所以在有限的国防预算之下，俄罗斯只能翻修老式的这些苏制坦克就行了。有制造一辆全新T-14的资源和电子元件，乌拉尔厂完全可以造出3-4辆T-90M，关键是它们能解决的问题基本上是一样的。
T14首次出现在2015年的红场阅兵式中，当时刚一亮相，就给西方的坦克专家们带来了无比的震撼。但是时过境迁，站在2026年的今天，它的许多技术前瞻性早就已经不复存在了。
比如在当年，它采用了极为颠覆性的无人炮塔设计。另外，和传统苏系坦克乘员直接坐在自动输弹机上的设计完全不同，T14把3名成员全部转移到了车体最前方的独立装甲防护舱内，它像一个胶囊一样包裹住了成员，并把它与上方的炮塔，后方的弹药舱、发动机舱完全隔离起来，大概率做到了“车毁人不亡”。
T14也是世界上第一款在出厂时就自带主动防御系统的坦克，而不是像西方坦克那样临时加装。这套系统中布置了毫米波雷达、紫外线告警传感器，能够预测反坦克导弹的来袭方向，并有效拦截西方坦克炮弹，这在当时被认为是极具前瞻性的。而且T14不再是一个孤立的平台，它采用了全数字化的战术网络总线，可以充当战场上的指挥官和侦察终端，甚至与无人机、坦克、自行火炮等连通，为其指引目标方向。更重要的是，T14有一个通用化的底盘，可以变身为T-15重型步兵战车和T-16装甲回收车。
可惜就可惜，T14当年所表现出的前瞻性，没有兑现为俄军的优势。如今11年了，西方和中国的坦克都多少借鉴了T14身上的一些理念，却在技术上完成了超越。以今天的视角看，T14是俄罗斯在战后几十年，于陆军重型装备上的一个转型之作。如果成功，将大概率摆脱苏系坦克的技术路线。
但是，它在概念设计上的前瞻性，已经超越了俄罗斯自身的工业制造能力，因而最终沦为了一个象征物。但即便如此，如果俄罗斯能够恢复T14的量产，它还是会大幅度提升俄陆军的战斗力。
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