四川
有着百年历史的德国大众，把开拓海外市场的权力交到中国团队手里。
据报道，大众与捷达两个品牌正式进入乌兹别克斯坦市场，这是大众品牌第一次由中国业务团队全权操盘一个海外出口市场，所售车辆也全部来自中国工厂。
落地仪式举行时，德国总统施泰因迈尔与乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫一同出席。
一个国家元首专程为一家车企的区域市场首发站台，传递出来的信号，早已超出了商业范畴。
过去几十年里，大众开拓任何一个海外市场，从产品定义到渠道策略，决策权都握在德国总部手中，大众中国属于本地执行者。
这一次，从市场运营到出口推进，全部由大众中国全权处理。
这种放权并不是临时安排。去年年底，大众在安徽合肥建成了德国总部之外第一个具备全流程研发验证、合规审批以及量产落地能力的综合研发中心，整车研发周期由此缩短约三成。
研发能在中国独立闭环，出口决策自然也就交给了中国。
当然，这并不是说德国大众集团就是中国的了，从股权和利润归属来看，它仍然是一家德国跨国公司，控制权和最终收益依旧留在德国。
但从产业角度看，支撑这家公司全球竞争力的“总部”，实际上就是在中国。
大众集团首席执行官奥博穆已经把战略口号从“在中国，为中国”改为了“在中国，为世界”。
意思很明确，中国不再是市场，而是基点，要从中国向外扩展业务。
大众走到这一步，令人唏嘘。
1985年，上海大众正式成立，桑塔纳驶下生产线，那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，几乎是一代中国人的记忆。
此后三十多年里，各种经典车型层出不穷，大众几乎定义了中国家庭对轿车的最初想象，长期稳坐合资品牌的头把交椅，最高峰时一年在华交付超过400万辆。
那时的大众，带着技术和标准来，在中国大肆赚钱。
现在，当年教中国怎么造车的大众，却要反过来向中国学习，甚至由于学不明白，干脆给大众中国放权，把研发和出口的主导权交到中国团队手里。
甚至还搬出了总统背书。要知道，近些年，德国的政界说的最多的，是对华“去风险”，强调要降低对中国的依赖。
可是德国最重要的工业企业，不仅没有撤离，反而把身家性命都压在了中国身上。
有人可能会担心，中国这是在帮竞争对手做嫁衣。这个担心是多余的。
中国这么做是因为背后关乎着标准制定权。
据大众官方信息，乌兹别克斯坦只是第一站，大众接下来重点瞄准东南亚、独联体、中东以及部分非洲市场，并计划到2030年实现每年从中国出口约25万辆。
这些区域有一个共同点：它们正在逐步对接中国的汽车技术标准和产品体系。
这意味着，中国向外输出的不只是整车，还有一整套技术规范、配套体系和使用习惯。
对广大全球南方国家而言，价格更合理、技术更新、配置更贴合需求的中国造产品，比从欧洲高价进口更实在。
如此一来，以后大家都得找中国对齐标准，否则就无法打开其他的市场。
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