山东
昨天晚上刷视频，看到一位老哥气急败坏地发牢骚，说自己的电动车换了一组超威真A+电池，才用了一年多就彻底报废，鼓包得像个大馒头。他扬言厂家不给个说法就要曝光，言辞之间满是委屈。
看到这里，我只想说一句：朋友，先别急着开火，这锅厂家可能真不背。
修车师傅告诉你，这种“冤假错案”我见得太多了。很多时候，把电池充坏的，恰恰是我们自己那双“无知”的手。
充电时绿灯亮了就没事？
很多朋友跟视频里的那位老哥一样，觉得现在的充电器都高级，带有“充满自动断电”功能。看着红灯变绿灯，心里就踏实了，觉得充电器已经切断电源，哪怕插一整夜也没事。
大错特错！
这里有个常识性的误区。所谓的“自动断电”，只是充电器从大电流转为涓流充电。有科普博主专门做过实验，当指示灯变绿后，用万用表一测，充电器依然在输出电流，虽然只有正常充电时的1/20，但它就像藕断丝连一样，一直在给电池“加餐”。
短时间浮充没问题，但如果你一充就是一整夜，这微弱的电流就会导致电池过充。过充会产生高温，而高温就是电池老化的催化剂。
现在的电池为了环保和成本，极板做得薄，再生铅比例高，结构相对松散，哪里经得起这样长时间的“桑拿”？
夏天充电，高温是最大安全隐患
除了过充，还有一个让电池“短命”的元凶，大家最容易忽视——高温。
特别是现在夏天来了，动不动就30多度。我老妈就是个典型的反面教材。2018年我给她买了辆电动三轮车，结果那年夏天她赶集回来，不管车多热，插上充电器就走人。
结果不到一年，电池仓里的五块电池严重变形、粘连在一起，根本分不开。这就是典型的“热上加热”。
电动车骑行放电本身就会发热，加上夏季环境温度高，电池仓散热又差。这时候你如果不降温直接充电，电池内部的热量根本散不出去。两种热量叠加，温度瞬间就能飙升到50℃以上，而铅酸电池的“耐热极限”也就45℃。
在这种高温下，电池里的电解液水分会迅速分解成氢气和氧气，导致失水。一旦失水，内部化学反应就会乱套，硫酸结晶、极板硫化，充电发热量成倍增加，外壳自然就被“吹”鼓了。
想要电池用两年？记住这三招
既然找到了病根，那咱们就得对症下药。别再冤枉厂家了，学会下面这三招，你的电池轻松用满两年：
- 散热是第一要务： 夏天骑车回来，千万别急着充电！ 哪怕你再急，也让电池“歇”个30到60分钟，等热量散去了再插电。充完电后，最好也晾个10分钟再骑。
- 管住你的充电时间： 别把车扔在太阳底下暴晒充电。一般来说，夏天充电时间控制在6小时左右足够了。
- 绿灯亮了还要拔： 就算你的充电器有自动断电功能，绿灯亮后，浮充30分钟就赶紧拔掉插头！ 千万别整夜不拔，那是在给电池“慢性毒杀”。
自从那次老妈的电池报废后，我强制要求她按这个方法操作。如今两年过去了，那组电池依然坚挺，容量还有70%。
所以说，有些事明明是自己的使用习惯出了问题，却非要赖在厂家头上，这确实有点说不过去。与其在网上抱怨，不如改改错误的充电习惯，毕竟电池也是要“呵护”的。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
