北京
来源：市场资讯
6月23日
随着最后两榀钢箱梁同步提升到位
由中国铁建大桥局、中国铁建港航局
联合承建的
世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥
宁波舟山港六横公路大桥二期工程
青龙门特大桥主桥成功合龙
大桥主体结构施工圆满收官
为全线按期通车奠定了坚实基础
总台《新闻直播间》直播报道
青龙门特大桥主桥合龙
青龙门特大桥位于浙江舟山，横跨青龙门水道，连接宁波梅山岛与舟山佛渡岛，采用三塔双索面整幅钢箱梁斜拉桥设计，主桥全长2212米，双主跨各756米。
钢箱梁吊装现场
深水立基
破解复杂海域桩基难题
大型打桩船整根沉放桩基
跨海大桥，立根于深海之下的坚实岩层。青龙门水道地质复杂多变，分布有强风化熔结凝灰层、粉砂层、中砂层及粉质黏土等多类地层，如同一块软硬交叠的“千层蛋糕”，给桩基施工带来极大挑战。主桥钻孔桩最大桩径3.5米，最大桩长124米，单根钢护筒最长73.29米、最重192吨，全桥需完成123根百米以上深水桩基。项目团队采用大型打桩船整根沉放工艺，通过精确定位确保偏差控制在毫米级，搭建自动化海上拌和站，高峰期间以日均一根的速度完成百米深桩灌注。
一箱两用
五项“世界之最”精准落位
钢套箱精准下放
大桥主墩钢套箱采用“一箱两用”设计，施工期作围堰隔水，建成后不拆除，直接作为桥墩永久防撞设施。钢套箱长86米、宽48米、高9.8米，重达2400吨，面积相当于8个篮球场，创下世界最大宽度、最大壁厚、最大拼装尺寸、最大海上运输尺寸、最大海上整体吊装重量五项“世界之最”。下放过程中，项目团队运用信息化手段反复模拟推演，在风浪中将这座庞然大物精准下放至41根桩基之上，轴线偏位不超过1.5公分。
高空筑塔
装配式施工提质增效
三座大桥主塔
大桥三座主塔高249米，均为钻石型钢混凝土组合结构。项目团队采用国内首创型钢混凝土组合索塔技术，将型钢骨架与混凝土组合受力，显著提升塔柱抗裂性能与承载能力。塔身构件在陆地预制厂加工完成，经海上运至现场，由浙江省内起重力矩最大的塔吊群系统实施高空吊装，构件间通过高强螺栓连接，分段拼装、逐节攀升，实现海上“搭积木式”装配化作业，有效降低超高空作业风险。
毫米精度
最后两榀箱梁精准合龙
实现精准合龙
合龙段共两榀箱梁同时吊装，每榀长4.5米、重82.8吨。施工海域属典型强潮强涌海域，全年6级以上大风天数占比超过50%，年均大雾天气逾40天，同时桥位需保障5万吨级集装箱船舶安全通航。面对极为有限的作业窗口，项目团队于合龙前开展48小时不间断动态监测，根据实时温度精确配切合龙口尺寸，实现梁段精准对位嵌入，全流程毫米级精度管控。
宁波舟山港六横公路大桥二期工程
宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛。大桥建成后，将结束三岛不通高速公路的历史，进一步完善宁波舟山港集疏运网络，对优化舟山群岛新区空间布局、打造现代海洋产业基地、促进三岛港区与产业联动发展具有重要意义。
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