一个做减法，一个做加法，中美新能源皮卡为何走上不同道路

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

据《华尔街日报》6月20日报道，在经历特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning等明星产品的市场失利后，美国电动皮卡产业正在进入新的调整周期。

相比于此前追求“大电池、大尺寸、高性能”的路线，越来越多美国企业开始尝试以更小的车身、更低的价格以及更精简的设计重新定义电动皮卡。

而在大洋彼岸，中国新能源皮卡市场则呈现出另一番景象。

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根据乘联会数据，2026年5月中国新能源皮卡销量约9000辆，同比增长20%。新能源皮卡虽然仍属于小众市场，但已成为中国皮卡行业增长最快的细分领域之一。

从产品形态来看，中美两国都在推动皮卡电动化，但市场需求、产业基础以及用户习惯的差异，正在让双方走向不同的发展路径。

从“大电池神话”回归实用主义

一直以来，美国都是全球最大的皮卡市场之一。这款在使用层面往往兼具乘用车与商用车用途的产品品类，不仅是工具车，更承担着家庭出行、户外露营、拖挂房车以及长途旅行等功能。

因此，美国消费者对于皮卡的核心诉求始终围绕载重、拖拽和长续航展开。而这种需求，也决定了美国第一代电动皮卡的发展方向。

无论是特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning，还是通用旗下的Silverado EV，本质上都试图用电动化技术复刻传统全尺寸皮卡的能力。

但随着近年来的初步尝试，美国汽车制造商发现，大尺寸皮卡天然不适合电动化。

福特F-150 Lightning 华尔街日报

巨大的车身、沉重的底盘、高风阻造型以及拖拽需求，使得车辆必须搭载超大电池包才能获得足够续航。Cybertruck电池容量约123kWh，F-150 Lightning标准续航版电池容量98kWh，高续航版达到131kWh，Silverado EV更是达到205kWh级别。庞大的电池容量虽然保证了续航，却也让整车成本、重量和售价不断攀升。

高成本与高重量形成恶性循环，带来的结果是美国电动皮卡的销量远低于市场预期。

根据美国市场研究机构Cox Automotive数据，2025年全年美国纯电皮卡销量约11.9万辆，仅占美国皮卡市场不足5%。其中，福特F-150 Lightning以约3.3万辆销量继续领跑，但较2023年高峰期增长明显放缓；特斯拉Cybertruck全年销量约3.9万辆，较上市初期市场预期出现较大落差；Rivian R1T销量约1.1万辆；通用旗下雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV合计销量不足2万辆。

因此，美国车企正在开始第二轮探索。

福特新一代电动皮卡平台的核心思路不再是增加电池，而是减少电池。通过一体化压铸、48V架构、区域控制器等方式降低整车重量，再利用更小的磷酸铁锂电池实现更低售价。

美国Slate皮卡的多种形式 Slate汽车官网

与此同时，TELO、Slate等创业公司则选择进一步缩小车身尺寸，希望打造价格在3万美元左右的小型电动皮卡。

这也预示着，美国电动皮卡正在经历从“性能崇拜”向“成本优先”的转型。

从工具车向生活方式转型

与之相比，中国新能源皮卡的发展逻辑则完全不同。由于受到使用场景限制，中国皮卡车型的主要需求多来自工程施工、农业运输、能源巡检以及商用物流等领域。

因此，中国皮卡电动化并非从全尺寸豪华产品开始，而是更多围绕使用成本展开。

例如吉利雷达最初瞄准的便是电力巡检、工程作业和户外场景。相比柴油皮卡，纯电车型能够显著降低能源和维护成本。

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但近年来，随着新能源技术成熟，中国皮卡开始迅速向乘用化阶段发展。

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比亚迪SHARK、长安猎手K50以及长城山海炮Hi4-T等产品开始大量引入智能座舱、辅助驾驶以及露营供电等功能，对于很多消费者来说，新能源皮卡已经不再只是运输工具，而是兼顾露营、钓鱼、越野和家庭出行的“移动生活平台”。

这种变化在美国市场并不常见。

美国用户购买皮卡时关注的是拖挂房车、运输船只和长途穿越能力；而中国新能源皮卡越来越强调露营、移动办公、移动供电以及户外休闲场景。某种程度上，中国新能源皮卡正在复制SUV曾经走过的路线——从功能性工具逐渐演变为生活方式消费品。

背道而驰的背后

一个有意思的现象是，截至目前，美国电动皮卡销量虽然远高于中国新能源皮卡市场，但二者的变化却完全不同，一方是坐拥全球最大皮卡消费基础的前提下取得的成绩；另一方则是在皮卡本身仍属小众市场的背景下实现增长。

因此，中美电动皮卡面临的并非同一道考题，本质上来看，美国是在寻找如何让传统皮卡用户接受电动化，中国则是在借助新能源技术重新定义皮卡的消费场景。

也正是这种差异，让中美皮卡在电动化路径上走向了几乎全然相反的路线。

特斯拉Cybertruck 路透社

美国车企正在不断做减法，经历Cybertruck和F-150 Lightning的市场波折后，福特、Slate、TELO等企业开始缩小车身尺寸、降低电池容量、减少配置，以换取更低成本和更高效率。新一代产品的核心目标，是让电动皮卡重新回到消费者能够接受的价格区间。

中国企业则在不断做加法，新能源技术不仅没有让皮卡功能变少，反而成为增加功能的重要工具。外放电能力让皮卡变成移动电源；智能驾驶和智能座舱提升了日常通勤体验；混动和增程技术扩大了使用半径；电驱系统则提升了越野场景下的动力响应能力。

换言之，Cybertruck的遇冷并不意味着美国电动皮卡时代的结束。同样，功能越来越丰富的中国新能源皮卡也诠释着着，曾经作为工具车的燃油皮卡并非只有一种用途。

如今，中美车企都意识到，皮卡的电动化并非简单地把发动机换成电机，而是要重新定义皮卡本身。而这种转变，也是新能源皮卡真正有望向主流市场迈进的必经之路。

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