北京
今年5月，工业和信息化部发布我国造船业最新数据，2026年一季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标领跑全球。
造船完工量体现了造船业的效率。今年一季度我国造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%。而在决定未来几年发展底气的手持订单量上，截至3月底，中国造船手持订单32230万载重吨，同比增长43.6%，占全球市场份额达到69.8%。部分大型船厂订单已经排到三年后。
伴随产业规模的持续扩大，行业正面临从“产能领先”向“技术引领”的转型压力。目前，高端舰船与海洋装备领域的复合型设计人才供给仍显不足，这在一定程度上制约了产业进一步向高附加值环节迈进，某两个大型造船厂研究院各缺1000多名天津大学等985毕业的学生。
与此同时，行业对人才的定义已不再是单一的工程设计，而是转向了“智能设计+全寿命管理”的复合能力需求。谁能率先建立起与之匹配的高端人才培养体系，谁就能在未来海洋强国的竞争中占据制高点。
面对这一行业变局，以天津大学为代表的老牌工科强校已给出解决方案。作为中国最早开设船舶与海洋工程本科、硕士、博士、博士后完整培养体系的高校之一，该校近期在专业架构上的调整颇具风向标意义。
据介绍，不同于传统的“造船”教学模式，该校将高新舰船与海洋装备智能设计与管理作为核心改革方向。其底层逻辑在于打通学科壁垒：一方面依托包括2名院士、9名国家领军人才在内的高水平师资团队，深耕深海装备、智能船舶等“硬科技”赛道；另一方面，针对行业“卡脖子”难题，推行“真题真做”的实践模式，依托国家级工程研究中心和全国重点实验室，让学生直接参与航母等国防舰艇、高端海洋装备等国之重器的研发链条。
值得关注的是，该校在产教融合上的机制创新。作为首届教育部海洋工程类教指委主任单位，天津大学不仅牵头承担了大量国家973、863及国家科技重大专项，更通过“总师工作坊”等形式，将行业总师引入课堂，试图破解工程教育脱离一线实践的痛点。
这种培养模式的成效已在就业端得到验证。
由于属于国家战略紧缺专业，该类人才长期处于“供不应求”状态。数据显示，天津大学该专业的学生百分之百优质就业，且就业去向高度集中于各大央企、海事、海关及国际船级社(制定国际标准、审图、检验)。这不仅反映了行业对高素质人才的渴求，也预示着在“海洋强国”战略下，高端船海人才将迎来更广阔的职业发展空间。
天津大学高新舰船与海洋装备智能设计与管理专业相关负责人表示，面向深蓝时代，学校将持续深耕海洋核心技术领域，致力于培养兼具家国情怀与全球视野的创新领军人才。针对学生及家长关切的未来发展问题，该负责人还表示，得益于国家战略需求与学科扎实的培养基础，该专业毕业生就业情况很好，在校友资源与校企网络的双重支撑下，能够为学生提供强有力的职业发展保障。
来源：天津大学建筑工程学院
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