对话曹操出行CEO龚昕：解读物理AI大规模商业化的破局样本

AI不该活在demo里，

而要落在真实世界的运力缺口上。

文｜王熠

自动驾驶行业正在告别“技术验证”的青涩阶段，站在商业化规模化爆发的临界点。在行业迭代的关键节点，曹操出行正式官宣战略全面升级，推出名为RoboX的全新战略体系。

不同于行业单一的智驾技术迭代或车型更新，曹操出行RoboX是一套覆盖产品、技术、运营的全维度升级方案。

拆解来看，曹操出行智能定制车能力全面进化，产品矩阵将从Robotaxi向Robovan、Robobus、Robotruck拓展；智能驾驶技术从现有能力向L4级持续迭代；运营体系全面引入AI大脑，实现从需求理解、供需匹配到服务履约的完整闭环。

这一战略的意义，远不止于一家出行平台的业务升级。这不是AI技术的又一次demo展示，而是规模化商业应用的重要样本，是AI从数字世界走向物理世界、创造直接收益的关键一步。

在AI大模型浪潮席卷全球三年之后，行业终于等来了又一个真正落地的重要玩家。近日，36氪对话曹操出行CEO龚昕，全面拆解物理AI领域即将到来的这场新革命。

AI落地，从出行开始

过去三年，AI技术的行业性变革，推动智能驾驶技术快速迭代。新能源汽车行业的L2+辅助驾驶覆盖度快速上升、功能向全场景进化。

行业投入时间更早的L4级自动驾驶，也在2026年，进入规模化商业落地。

产业信号如今已经全面释放：工信部发布L4级自动驾驶强制性国家标准征求意见稿，公安部同步出台自动驾驶道路通行规范，全国已有26座城市开放无安全员Robotaxi商业化收费运营资质。自动驾驶无疑是AI落地场景中，颇具现实意义的领域。

“有人和无人的跨越点是能否解决corner case（长尾场景）”，龚昕对L4级自动驾驶的判断十分清醒，他指出无人出行车辆是共享空间，“我们有远程安全员，如果出现无法解决的corner case，远程安全员可以介入保证安全，但私家车不可能允许有一个人天天在云端看你的车。”

无人出行不是曹操出行的故事外壳，而是切实的商业逻辑，这也是曹操出行能在自动驾驶商业化里拿到核心席位的重要原因。

但对出行赛道来说，“无人车”的落地并非坦途。

在传统出行赛道，竞争核心是车辆数量、价格优势、流量规模；而在无人出行新时代，车辆将彻底脱离单纯的交通工具属性，升级为移动生活空间、城市数据节点与智能运力终端。行业竞争不再是单一维度的比拼，而是全体系、闭环化的综合能力角逐。

龚昕告诉36氪，“智能驾驶技术决定模式可行性，深度定制车决定基础能力，平台运营效率决定商业成功。三者相辅相成，才能将RoboX推向现实。”

而曹操出行作为吉利控股集团RoboX最重要的商业化载体，又深耕出行运营多年，同时拥有技术、产品、运营三大核心能力，成为适配无人出行新竞争规则、且有望推动无人出行服务规模化落地的核心玩家。

此外，龚昕认为AI时代企业的核心竞争力并非在APP一类的入口，而是在于如何创造AI与物理世界的链接。

“曹操出行要做的并不是争取成为入口，而是不管用户从哪个入口进来，都可以通过我们的RoboX，享受智能化的打车、送货甚至低空出行服务。同时，我们还有座舱Agent可以满足用户下车后的选餐厅、点菜等更多需求。”

曹操出行能走到今天其实并非偶然，其对无人出行赛道的布局，远比外界看到的更早。在行业多数玩家还在试水Robotaxi单一场景、聚焦技术测试时，曹操出行便已完成长期技术积累、产品打磨和运营迭代。

三重核心筹码，

支撑RoboX战略全面落地

曹操出行RoboX战略，并非押注某一项“黑科技”，而是落在三枚结构性棋子：定制车、智驾能力、智能运营。任何单一板块别人或许能追，但把三块同时做到同一张运营网络里跑通，这样的硬性壁垒，短期很难被复制。

首先，无人出行落地离不开高阶自动驾驶能力。行业对L4级自动驾驶有一份共同认知，智驾技术的提升从来不靠算法模型的堆砌，而是依赖持续迭代的真实场景数据。

曹操出行拥有全国性、规模化的网约车运营场景数据。曹操出行相关数据显示，2025年，其平均月活跃用户数达4130万，全年完成出行服务超19亿次，路况覆盖城市复杂路况、极端天气、早晚高峰、特殊路况等全维度真实出行场景。

龚昕告诉36氪，“我们的逻辑很清晰。用真实运营数据辅助算法迭代，再回到实车道路测试。这个飞轮转起来，就是越运营越安全、越运营越聪明、越运营越低成本。”

另一方面，在智能定制车领域，曹操出行更是行业少数具备整车正向开发能力的出行平台，这也是其区别于纯科技类智驾企业的核心优势。

此前，曹操出行已推出行业独有的原生开发Robotaxi车型。这是一款从研发之初，便为自动驾驶、共享出行场景进行专属空间布局、安全配置、智能交互体验的“原生无人车”，支持换电，具有较普通乘用车更长的理论使用寿命。

龚昕告诉36氪，在自动驾驶刚兴起的2021年，曹操出行便明确了定制车的战略方向。“营运车和私家车到底有什么区别？这些不是一两天可以讨论出来的，我们经过5-6年时间，踩了很多坑、投放了那么多车才搞明白的。”

自动驾驶技术终会趋同，无人出行赛道的终局仍是出行体验的较量。而体验的根基在车，造车又极其艰难。曹操出行在定制车上的重投入，恰恰会成为未来最坚固的护城河。

在RoboX战略下，曹操出行的整车定制能力将打破单一Robotaxi的场景局限，完成全品类智能运力车型布局。

基于吉利控股完整的整车制造生态与远程商用车技术支撑，曹操出行将逐步落地Robovan等业务，覆盖城市即时配送、干线物流运输、公共智慧出行等多元场景，构建起“载人+载物、通勤+运输、私人+公共”的全场景无人运力体系。

这也进一步摆脱了行业“技术单一、场景局限、产品碎片化”的痛点，让RoboX不再是单一的无人打车服务，而是覆盖城市全维度运力需求的智能出行解决方案。

如果说前两个筹码只是“硬件”，那么智能运营就是让硬件真正运转起来的“操作系统”。

“无人出行领域，资产运营能力决定企业经营差距”，龚昕向36氪表示，未来，无人车的含义变成了企业资产，“你怎么让这些资产更加安全、体验更好，同时运营效率最高、成本最低呢？这背后不仅涉及智驾和造车，更有运营过程中的维修、清洁、整备、质检等等。”

如今，曹操出行的优势已足够深厚：11年共享出行运营经验、百万级订单的复杂调度能力、覆盖195座城市的成熟出行网络。但RoboX战略下，这些能力将被AI重新定义。

融入AI的全新运营体系，将拥有统筹调度全品类无人运力的能力，能够根据城市客流、路况、订单需求动态调整运力分布，解决无人车闲置、运力错配、响应滞后等行业难题。这将是决定未来无人出行服务品牌兴衰、规模化落地成败的核心决定性因素，也会成为曹操出行最深厚、最难被复制的护城河。

今年上半年，曹操出行推进战略聚焦，持续优化业务结构，主动收缩非核心业务。公司围绕AI重构组织阵型，加大自动驾驶、AI运营系统及智能运力网络等领域的人才与资源投入，推动AI能力深度融入产品研发、运营管理和业务体系，加快向AI原生公司转型。

RoboX战略发布后，曹操出行同步更新了“双十万”计划。到2030年，曹操出行计划实现Robotaxi和Robovan各投放10万台的目标，构建Robovan开放生态。

而这20万辆无人车的意义，也远不止于数字本身。它不仅意味着无人出行服务边界被彻底拓宽，更象征着无人出行万亿级市场将进入真正的变现周期。

随着AI技术的成熟，政策与市场都在将自动驾驶行业推向爆发的临界点。

曹操出行RoboX战略的升级，透露了一个深刻的产业风向。行业已经走过了验证Robotaxi技术的探索期，进入了如何规模化应用的商业落地期。新的周期孕育新的规则，现在的思考角度不应该是“自动驾驶的技术和场景”，而应该是“出行服务领域消费者需要什么、企业又能解决什么”。

谁能承接住这样的时代需求？答案越来越清晰：自动驾驶能力、整车能力、运营能力兼具的综合性企业。

回顾出行产业的历次迭代，从传统巡游出租车到互联网网约车，从人工网约车到Robotaxi无人打车，再到如今RoboX全场景智能运力生态，曹操出行始终精准踩中产业升级的核心节点。这并非偶然的机遇巧合，而是企业长期产业布局的必然结果。

当AI从数字走向现实世界，当出行和货运成为AI时代的重要基础设施，曹操出行这幅20万辆无人车的蓝图，本身就是一句表态：AI不该活在demo里，而要落在真实世界的运力缺口上。