北京
全固态电池喊了这么多年，终于有人把实锤数据摆上了台面。
中汽研今年4月完成了比亚迪硫化物全固态电池的全套车规级安全测试，针刺穿透电芯后最高温度只有32度——比人的体温高不了多少，没有冒烟、没有起火、没有爆炸。这个数字放在液态锂电池时代几乎不可想象。
不只是安全。单体电芯能量密度做到400Wh/kg，是目前量产刀片电池的2倍多。搭载这套电池的原型车在CLTC工况下跑出1,218公里续航，循环寿命突破10,000次——按家用场景算，电池用到车报废容量都不会掉到80%以下。
关键问题来了：什么时候能买到？
比亚迪的节奏是：深圳坪山中试线今年2月已经投产，年产2GWh，主要做工程验证和车型匹配测试。重庆璧山20GWh量产线今年3季度开建，目标2027年1季度小批量装车。首批搭载车型是仰望U9（参数丨图片）和汉EV高端版，初期月产能只有8,000台左右，30万以下的车型短期内用不上。
放到全球来看，比亚迪这个进度确实跑在前面。丰田原本计划2027年量产固态电池，已经推迟到2030年以后。宁德时代曾毓群上个月公开说"固态电池概念过热"，批评部分企业把实验室数据当卖点炒作。但比亚迪这次拿出的不是实验室数字——是中汽研的第三方检测报告，加上1条已经跑起来的中试线。
不过也要理性看待。目前全固态电池制造成本是液态电池的4倍以上，比亚迪自己的目标是2030年做到成本平价。固态电解质对空气和水极度敏感，生产全程需要惰性气体保护环境；固固界面接触在车辆震动后容易衰减；上游原材料产能也远远不够。
2027年能买到第1台搭载全固态电池的车，但真正大规模普及——还得等4、5年。（图片来源于网络，仅示意）
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