北京
通用汽车在底特律-汉姆特拉克的零号工厂部署了一批新型协作机器人，公司内部称之为“cobots”。这批自动化设备的落地，恰好发生在同一座工厂刚刚裁撤了1000个岗位之后，时间上的重合让技术升级这件事在工人眼里变了味道。
通用方面的解释很直接，协作机器人是为了让产线更安全、更灵活。公司发言人凯文·凯利通过邮件向《克雷恩商业》证实，企业正在整个制造体系中推广协作机器人，零号工厂的做法是整体技术导入的一部分。他强调，这些设备会和员工并肩工作，在改善安全性和人机工程学表现的同时，保持运营的灵活度和竞争力。
零号工厂目前负责生产多款电动皮卡和运动型多功能车。按照通用的说法，协作机器人专门承接那些体力消耗大、重复性高的活儿，理论上应该让人类工人轻松一些。但这份理论上的好处，碰上了现实里的裁员数字，说服力就打了折扣。
今年零号工厂已经有超过1000名工人离开了岗位，这个消息是Autoblog报道的。留下来的工人和他们所属的工会，对于任何可能替代人工的自动化技术都高度警觉。美国汽车工人联合会的态度非常明确，不接受这套说辞。
UAW地方分会22区主席詹姆斯·科顿直接对着《克雷恩商业》说出了工会的真实感受。他在巡厂后估算，大概有50台发那科制造的协作机器人已经进驻产线，负责在装配过程中把各种部件安装到车身上。科顿的话说得很难听：“我们的劳动力正在被剥夺，从上到下，我们对工厂里出现协作机器人这件事感到厌恶。”
这场冲突背后，其实是一个让整个汽车行业都头疼的问题。协作机器人这类自动化设备确实能帮制造商提升效率、守住利润，尤其在劳动力成本上升和市场竞争白热化的双重压力之下，这笔账算得通。但效率账的另一面是人的账，怎么在自动化和就业之间找个平衡点，目前看起来还没有现成的答案。
投资者关注的是利润率和竞争力，工人盯着的是工位和收入。零号工厂这批协作机器人究竟是改善劳动条件的工具，还是车企在激烈竞争中压低人力成本的手段，双方给出的判断完全不同。通用坚持说两者可以兼得，工会的回应则是环顾四周那些已经空出来的岗位，然后反问：你让我们怎么信？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
