4.9米大车卖5万多！极狐这车有毒吧？

现在的家用车市场，越来越卷了。

你敢相信，现在只要5.98万，就能入手一辆车长4.9米、轴距2.8米的纯电动轿车？

这并非什么库存车促销，而是上个月发布的极狐贝塔S3，换电版本选择电池租用方案，起售价低至5.98万元。

这么低的价格，买一辆B+级纯电轿车，放在之前，简直是完全不敢想象的事情。

电车通（ID：dianchetong233）这次就前往极狐门店，体验一下极狐贝塔S3这款车，以及这款车的换电版本是不是噱头。

5.98万买B+级尺寸，内饰用料和空间都不错

极狐贝塔S3这款车，最令电车通（ID：dianchetong233）印象深刻的一点，就是它的尺寸：4916mm的车长、2876mm的轴距，在B级车里面算是比较大的一款，已经接近帕萨特（参数丨图片）、雅阁、汉的尺寸了。

单看车辆的尺寸，很难看出极狐贝塔S3，是一款租电版本5.98万元起、非租电版本7.98万元起的车型。

来到展厅，这款车在尺寸上给人带来的观感确实如此，有一种售价和尺寸不相匹配的感觉。再加上展车是顶配的版本，外观观感也并不会过于廉价。如果是最低配的版本，17寸的轮毂配上黑色轮毂罩，再加上未涂黑的B、C柱，那就能感受到一些廉价感了。

（图源：电车通摄制）

既然极狐贝塔S3的尺寸够大，那内部空间表现自然也不差。

实际体验下来，极狐贝塔S3的后排腿部空间相当宽绰，在前排坐姿调到正常、后排乘客身高180cm的情况下，还有着两拳三指的腿部空间，但后排头部空间就稍显局促，仅有一指左右的富余。

（图源：电车通摄制）

再就是内饰用料，展车内饰的软包比例较高，日常身体能接触到的区域，大部分都是软包材质。甚至在中控台区域，还能看到隐藏式氛围灯和木纹装饰，观感还算不错。但受限于售价，内饰还是用了不少的硬塑料，不过结合售价来看，这一点倒是无可厚非。

（图源：电车通摄制）

不过有一点要说明的是，作为一款售价不到10万元的车型，极狐贝塔S3的悬架可是和那些十几万的B级车没有可比性，用的还是这个价位段常见的前麦弗逊+后扭力梁的组合。

总体来看，极狐贝塔S3称得上一款“花小钱，买大车”的车型，即使在售顶配要去到10.78万元的价格（12.78万的660 Ultra要四季度交付），也是比较有诚意的。

对于那些需要大空间，但对悬架、辅助驾驶需求不大的消费者而言，极狐贝塔S3可以说是一款比较适合的车型。

标配宁德时代换电，但得手动驶入换电站

电车通（ID：dianchetong233）在线下门店咨询销售得知，购买极狐贝塔S3的车主，大部分会选择换电版车型，租电和买断电池的车主都有，也就是说，换电版本是贝塔S3的主推版。

谈到换电，很多人会觉得这项技术不靠谱；也有很多人只听说过蔚来换电，没听说过其他品牌的换电，还有人会觉得，买车租电池会很亏。

这里，就跟大家来盘点下，贝塔S3的换电技术和换电版本租电政策。

首先，贝塔S3采用的是宁德时代的巧克力换电技术，换电版本全系配备的也是宁德时代电池。

而贝塔S3的非换电版本，搭载的则是亿纬锂能、巨湾因湃、中创新航等品牌的电池。

至于宁德时代的巧克力换电，除了极狐以及母公司北汽外，一汽、广汽、长安、奇瑞等品牌也都与其进行了合作，截至2025年12月，巧克力换电站数量已达1000座，今年更是计划累计建成3000座。

（图源：宁德时代）

在电车通（ID：dianchetong233）所在的广州，主城各区都有宁德时代的巧克力换电站，但各区的数量基本上都在10个以内，密度比起蔚来换电站偏低。

电车通（ID：dianchetong233）也走访了一家位于白云区的宁德时代换电站。站点位于停车场内，同一停车场中布局有理想超充站、昊铂充换电站以及其他品牌的充电桩。

从外观来看，巧克力换电站的规模要比蔚来换电站偏小，并且只建设了换电站本身，并未像蔚来一样配套建设充电桩。换电区域采用贯通式设计，车辆从一侧驶入进行换电，换电完成后再继续前进，驶出换电站。

除此之外，巧克力换电站的出入口均使用栏杆来阻挡非换电车型驶入，而非像蔚来一样采用卷帘门形式。并且，巧克力换电站在换电时需要用户手动驶入换电站内，并不像蔚来一样使用自动泊车的方式来泊入。

（图源：电车通摄制）

由于是下午补能低峰期，电车通（ID：dianchetong233）在巧克力换电站附近等待半个多小时，也没有车前来换电。不过从整个站的洁净程度以及维护保养状态来看，可以看出整个站的运行状态良好，平时应该也会有不少车前往该站进行换电。

看完宁德时代的巧克力换电站，我们再来看一下极狐贝塔S3换电版本的租电政策。

目前贝塔S3换电版本选择租电，价格要比电池买断低3万元。也就是说，换电版的入门车型535 PLUS售价8.98万元，选择电池租用后，车价为5.98万元。

租金方面，贝塔S3共有两个档位，分别是399元/月、每月上限5000公里，以及599元/月，无月里程上限。

至于换电版本适合什么样的用户，电车通（ID：dianchetong233）认为，如果家离换电站比较近，且没有固定停车位，或是停车位无法安装家用充电桩的情况下，可以考虑选择换电版本。

至于是否租电，就要考虑自身的用车时长、平时行驶的里程，再去考虑是否租电、选择哪种类型的租电套餐，并且还要考虑自己未来会不会有租电转买断的可能性，如果租电转买断值不值等问题。

销售表示不做网约车，真的只卖C端？

现如今的新能源汽车市场有个规律，只要是10万元内销量优秀的纯电轿车，那基本逃不过被出行市场盯上的命运。

像广汽埃安S、比亚迪秦PLUS等车型，都少不了被出行平台大量采购，最终被挂上“网约车”的标签。而当一款车被挂上“网约车”的标签，势必会对消费者的购买决策产生一定负面影响。

那，极狐贝塔S3是否未来会成为下一款网约车热门车型？在门店，电车通（ID：dianchetong233）也咨询了销售，销售给出的答复是不卖给网约车平台，极狐贝塔S3也没法做网约车。

花10万块以内能够买一辆非网约车的纯电轿车，这对于消费者而言称得上利好，不过需要注意的是，此前上市的极狐考拉，上市时曾主打母婴车型这一定位，目前也已进入出行市场，甚至加入了部分城市的出租车车队。倘若极狐贝塔S3后续销量乏力，是否又会被销售至出行市场，那就要看以后极狐怎么操作了。