北京
今年夏季，一辆轮廓方正的小型纯电掀背车将驶入欧洲市场。它的本名是Super‑N，尺寸只有3599毫米长、1573毫米宽，却塞进了4个成年人的座位和一套可向上翻折的“魔术座椅”——这是本田从飞度时代就擅长的空间把戏。而真正让人多看两眼的，是它前脸隐约浮现的80年代印记：设计灵感直接取自City Turbo II，那款被老车迷称为“小钢炮”的经典涡轮小车。
价格是Super‑N最先抛出的信号。在英国，起售价定在18995英镑，按照撰稿时的汇率约为17万元人民币。这个数字让它直接跻身当地市场最便宜的纯电车型之一。不到两万英镑的门槛，过去通常对应的是配置精简的城市微型车，但本田选择把更多注意力放在了驾驶体验上。
日常通勤时，Super‑N默认输出47kW的功率，0到100公里每小时加速耗时14.5秒，节奏温和，足够跟上车流。但当按下方向盘旁边的BOOST按钮，功率会一下子跳到70kW，同时零百成绩缩短至10秒。为了强化这种瞬间的热情，本田还布置了三样东西：模拟七速换挡的拨片操作感、随加速变化的模拟发动机声浪，以及全系标配的8扬声器Bose音响。整套组合拳的目标很明确——让一部城市电动车也能提供情绪价值。
续航数字则诚实划出了它的主要舞台。29.6kWh的电池包在WLTP综合工况下只能跑206公里，好在城市低速场景可以把里程拉到320公里。电量从零充到80%大约需要30分钟，这意味着Super‑N更适合短途折返、住宅区穿行，而不是动不动就跨城的旅途。即便续航不算长，但考虑到每日欧洲城市平均通勤距离不过几十公里，这套电池方案其实相当务实。
八年前的City Turbo II靠着一台1.2升涡轮发动机和那只标志性的小书包造型，在燃油时代留下了“小炸弹”的名声。如今Super‑N带着同样的外形暗号、更贴近日常的尺寸以及一个完全没有迟滞的BOOST按钮回来了。它并不打算当所有人的唯一座驾，但它可能是停在你楼下、随时启动就带来微笑的那台第二辆车。
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