幸亏中国没中标！泰国高铁曾选日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪

你见过喊了十一年还没正式开工的高铁项目吗？当年泰国放着稳妥实惠的中国方案不要，转头选了低价揽活的日本，结果现在钱砸进去不老少，连根像样的钢轨都没见着。这事说出来，泰国自己人都一肚子窝火，中国反倒绕开这么大一个坑，捡了个便宜。

十多年前泰国想打通南北交通大动脉，修一条从曼谷到清迈的高铁，全长六百多公里。真要是修通了，南北通行时间能砍一半，北部的旅游、农产品运输都能上个大台阶。泰国自己没这个技术，只能对外招标，不少国家的企业都盯着这块肥肉，中日两家的方案最受关注。

中国当时给的方案特别贴心，知道泰国外汇储备不宽裕，直接提出可以用大米抵一部分工程款，不用一下子掏出一大笔现金。那时候中国高铁已经运营多年，建设经验足，工期预算都卡得很实在，报价实惠还带低息贷款和全套技术支持，怎么看都是稳赚的选择。

哪想到2014年泰国政局更迭，新上台的团队直接推翻了之前所有洽谈，转头就把橄榄枝伸向了日本。日本一上来就打出超低价格牌，2015年报出800亿泰铢的价格，比正常造价低了整整三成，一下子就击中了泰国的心思。日本人还搬出了新干线这块金字招牌，运营几十年零事故的安全记录，让泰国觉得特别靠谱。加上日本在泰国经营多年，不管是投资还是民间好感都拉满，选日本简直既有面子又有里子。

2015年泰国高高兴兴和日本签了合作备忘录，高调宣布要建本国第一条高标准高铁。按照规划线路分两期修建，全线设计时速300公里，总预算定在4200亿泰铢，当时说用不了几年就能动工。真到落地执行的时候，各种幺蛾子接二连三冒了出来。

日本勘探队进场，只草草做完三成线路的初步勘探，就急着敲定了整体方案。等施工前的详细勘测推进到北部山区，才发现清迈段沿线藏着12处地质断层，这些区域都得做专门的加固处理。就这一项没提前预料到的额外工程，直接多花了360亿泰铢，预算一下子就超了。

更坑的还在后面，日本咬死了标准，所有核心设备必须从日本本土进口，半点儿机会都不给泰国本地工厂。2019年之后国际海运费一路疯涨，光把这些设备从日本运到泰国，又多超支了80亿泰铢。项目征地也一直麻烦不断，村民觉得补偿太少堵路不让勘测，环保组织也跳出来反对说破坏生态，进度根本推不动。

到2024年前后，这个项目的总预算已经从4200亿泰铢涨到了5800亿泰铢，涨幅接近四成。钱越花越多，工程进度却愣是原地踏步，连个正式的基坑都没挖出来。最坑的还要数合同条款，日本只负责提供贷款和技术，赚利息和设备钱，所有风险全甩给泰国自己扛。

不管是地质问题、征地纠纷还是未来运营亏损，全都是泰国自己兜着，日本半点儿责任都不担。哪怕项目彻底烂尾，日本照样稳稳收贷款利息，几乎没任何风险。泰国财政部官员在议会答辩时都无奈承认，这个项目已经成了国家财政的无底黑洞，泰国网友更是调侃它是全球最贵的纸上铁路。

2023年日本干脆直接摆烂，推出了缩水版的新方案。原先六百多公里的线路直接砍半，只修曼谷到披集段，原本承诺的300公里时速直接腰斩到180公里，等于花更多钱，拿到了更短更慢的铁路。可哪怕缩水成这样，截至2025年底，这个已经喊了十一年的老项目，连正式招标流程都没能走完。

十一年过去，泰国已经为这个项目投入了超过4200亿泰铢，比最初的总预算还多出三成，结果连根钢轨的影子都看不到。和日本项目的一地鸡毛形成对比的是，中泰铁路合作一直在稳步推进。中泰铁路分两期建设，一期连接曼谷与呵叻府，截至2026年1月，整体建设进度已经达到51.74%，二期也早在2025年2月获批，计划2030到2031年就能全线通车。

未来这条铁路连通中国、老挝、泰国，建成昆明到曼谷的国际运输大通道，泰国的农产品早上从产地发货，下午就能运到昆明，效益肉眼可见。再看印尼的雅万高铁，中国承建的，2023年就已经正式开通运营，各方面表现都没得说。泰国人看着别人家的高铁跑起来，自己家的还停在图纸上，估计肠子都悔青了。

泰国这个项目还真不是日本偶尔失手，日本海外承建的高铁项目，翻车的例子一抓一大把。印度那条日本中标的高铁，动工多年只完成了12%的进度，越南日本提出的高铁项目，预算相当于越南当时GDP的三分之一，连国会立项都没通过。英国引进的日本列车首秀就出问题，空调漏水车厢停电，美国华盛顿引进的日本川崎列车，一天之内三次脱轨，全都是实打实的教训。

说白了日本海外高铁项目频频搁浅，原因大家都看得明白，现在日本高铁的设备优势早就不明显，建设维护成本又高得离谱。日本民营企业也不愿意承担风险，碰上点问题就往后缩，再加上对当地国情政策摸不清，不出问题才怪。回头看，中国当年没拿到这个项目，真就是躲开了一个天大的坑。

中国的方案务实灵活，愿意接受泰国用大米和农产品抵扣工程款，低息贷款技术支持样样到位。中国高铁每公里建造成本仅1.5亿元，还不到日本报价的三分之一，建设周期三到五年，也远短于日本动辄八到十二年的工期。雅万高铁四年通车，中泰铁路稳步推进，实打实的实绩早就证明了谁更靠谱。

现在曼谷到清迈的往来还得靠老旧的铁路，一趟就要走12个小时，北部农产品运不出去，经济发展一直卡着壳。当初泰国想玩中日平衡，把两条高铁分别分给中日，想着左右逢源两头占便宜。结果中国这边顺风顺水，日本那边烂尾十年，落得个竹篮打水一场空，实在让人唏嘘。

参考资料：环球网 泰国曼谷至清迈高铁项目超支缩水引争议