河南
谁能想到，前几年还被外资牢牢拿捏的智驾芯片市场，短短几年就彻底换了格局。原来占了80%市场说一不二的英伟达，硬生生掉了30%的份额，国产芯片硬生生把垄断的口子撕得越来越大。现在国内智驾芯片早就不是一家独大，国产厂商已经冲到了前排，这变化放在几年前根本不敢想。
根据NE时代新能源的统计，2026年4月国内乘用车辅助驾驶芯片装机总量达到60万，其中英伟达装机量30万，占据一半的市场份额。放在几年前，英伟达可是独占了国内智驾芯片80%以上的市场，几乎是说一不二的垄断地位。短短几年时间，中国智驾芯片就追了上来，直接把英伟达的市占率拉下30个百分点，垄断格局彻底被打破。尤其是入门级智驾芯片领域，几乎已经被国产芯片全面替代，高端城市NOA这块，也有国产厂商站稳了脚跟。
最先冲上来的国产巨头是地平线，今年4月它的装机量就达到8.2万，市占率13.6%，排名直接升到了国内第二。现在国内智驾芯片市场，已经变成了英伟达和地平线双强领跑的局面。今年头两个月，地平线的市占率还不到10%，3月就涨到11%顺势反超华为，4月又把特斯拉甩在身后，坐稳了第二的位置。
地平线的征程系列芯片，累计量产已经突破1000万套，合作了40多家车企，落地的车型超过400款。在ADAS前视一体机和小域控计算芯片市场，地平线直接以47%的市占率拿到了国内第一的位置。除了地平线，另一个国产巨头就是大家熟悉的华为，今年4月华为智驾芯片装机量5.77万，市占率9.6%，被地平线反超之后，退到了国内第三的位置。
2025年中国市场自主品牌城成NOA计算平台市场，英伟达占据49%的份额，华为占23%，地平线占17.8%。从过去的一家独大，到现在三强同台竞争，明摆着中国智驾芯片已经完成了强势逆袭。地平线走的路子很接地气，先从中低端车型铺量走货，靠规模化把成本摊薄，所以市场份额涨得特别快。现在它也砸了大笔资金研发高端智驾，打算往上突破，吃下高端市场的高利润蛋糕。
华为就不一样了，它在高端城市NOA、智驾系统、智驾芯片领域都有独一份的优势，现在就是英伟达在国内高端智驾领域最强的对手。英伟达最大的优势还是硬件算力强，生态成熟，兼容性高，这点咱们得客观承认。华为的优势则是软硬件一体化形成了完美闭环，车路协同的实力比谁都强，竞争起来各有优势。
现在国内智驾芯片市场，早就不是只有地平线华为在发力，不少整车厂都亲自下场自研了。蔚来的神玑智驾芯片，其中神玑NX9031就是5nm车规工艺，除了自己用，已经开放对外技术授权。小鹏有自研的图灵AI智驾芯片，理想也在近期发布了自研AI芯片马赫M100，同样是5nm车规级工艺。
作为国内第一大汽车公司，比亚迪也早早布局了自己的智驾芯片。今年5月，比亚迪官宣了中国首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3，这款芯片支持L3L4级自动驾驶，已经进入了规模化量产阶段。比亚迪前后已经在芯片领域投入了1000亿资金，旗下有四个芯片研发基地，还有五个晶圆制造工厂。
这意味着比亚迪掌握了车规级芯片从设计、制造到封装测试的一整套流程，是全球唯一具备芯片全流程制造能力的汽车公司。别家车企大多是自己设计芯片，交给第三方晶圆厂代工生产，比亚迪完全不一样，设计制造全包，还能自给自足。现在的比亚迪不光造汽车，电池、机器人都能自己做，连车规级芯片都能全链路自产，闭环能力拉满。
很多人好奇，为啥国内车企现在都扎堆自研智驾芯片呢？说白了第一点就是外购芯片成本太高，自己搞研发能把成本降下来，留给车型更多的价格空间。现在智驾赛道卷得这么厉害，核心技术攥在自己手里，才能自己掌控技术迭代节奏。要是全靠外购，随时都可能受制于人，自主性太差，根本放不开手脚卷。
换个角度说，自研智驾芯片也是国产车企冲击高端、进军海外市场的入门券。现在消费者买高端新能源车，智驾体验已经是核心考量因素，智驾芯片又是整个智驾系统的核心，绕不开。芯片自研就是国产汽车自主自强最关键的一步，接下来随着各家车企投入越来越多，英伟达的市场份额还会进一步被分流，国产智驾的好戏才刚刚开场。
参考资料：中国汽车报 国内乘用车智驾芯片市场统计分析
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