威观宁夏：银川火车站将迎来又一次“更新”？期待吗？

比较巧，昨天去贺兰山体育场看宁超银川队主场对阵固原队，从上海路走正好穿过火车站。在顺便闲逛站前广场的时候，看到消息称，宁夏将对“银川高铁站周边综合交通协同提升关键技术研究项目正式开题。”

据悉，课题主要瞄准推动多模式交通协同、实施弹性管控、盘活存量空间以及深化商交融合，项目实施期间，将创新采用“研发+平台+标准+落地”的全链条模式，
分阶段优化银川火车站交通接驳、盘活存量空间、升级配套业态，持续深化站城一体化建设
，致力于把银川火车站打造为换乘高效、功能融合、活力充沛的城市门户样板。

这些书面语普通人看着深奥，但要是换成通俗来理解，就是研究银川火车站的交通、布局等还能怎么优化，以适应当下现状和未来发展。

01

之前威记也写过有关火车站文章。其实说起来，要优化和盘活火车站，让其商业和交通效果最大化，首先就是需要做好地下和地上的通连文章！并且充分利用起老火车站（西站）。

现在银川火车站的布局有些“奇葩”，商业，交通似乎跟火车站的主体建筑是剥离的，给人一种“各自为战”之感。站前那么大的一个广场，只是作为“城市公园”存在，跟上下的旅客，接送的人员关系不大。

想“站城一体化”，就必须把它们给有效无缝连接起来才算数！不然也只能是“美而不实”。

银川火车站这几年的处境，确实到了非捋不可的时候。

要是用一个字总结银川火车站的现状，那就是：散！

02

很多人可能没意识到，银川站最大的结构性尴尬，在于它是"两半的"。

2009年开工、2011年启用的新站房，就是现在说的东站房——面朝上海路、面朝金凤区、面朝新城那一侧。而老站房，也就是大家口中的"西站"/银川西站，在西边，面朝西夏区，那栋带着年代感的旧楼——客运早停了，现在主要给铁路部门当库房和办公用。

这俩之间，直线距离不远，但功能上基本断了联系。但是从实际用途来说，两个站其实可以称之为一个站！中间隔开的不过是铁轨和站台！

新站是二层建筑，出站口规划在南侧，新老站天桥之间据说有差不多8米的落差，想从新站顺顺当当穿过老站出站？不行，不经改造走不通。所以现在这个格局：东边热热闹闹，高铁动车人来人往；西边——西夏区的人们、宁大片区过来的学生、去西夏陵方向的游客——硬生生被一道铁路屏障和一处"关了门的旧站"隔在了另一边。

只能是绕路或则穿隧道才能成行！

当然了，威记也刷到过早年《银川火车站综合客运枢纽总体方案设计》里，西广场片区就定位过"旅游疏散、停车场地、远期城际铁路换乘场地"，甚至还有过在西站原候车大厅设宁夏旅游集散中心的动议，甚至还有“铁路博物馆”的传言。——但规划局建议归建议，最终还是"因征地迁移、建设资金、提级审批等因素，暂不具备开工条件"。

于是就这么搁着。

一搁就是十几年。

所以，"盘活存量空间"这几个字听着虚，其实眼前就摆着一个最扎眼的"存量"——那栋老火车站和整个西广场片区，占着地、守着位，却没真正活起来。

03

再说站前那个大广场。

58000平方米的主体广场，水景、绿化、铺装，远看确实气派——很多外地人第一次出银川站，首先反应就是，大，真大！

但要是拎着行李箱从出站口出来，想找个顺手的歇脚、买杯咖啡、等个人、或者干脆找个不那么风吹日晒的步行廊道……就会发现这个"漂亮"是有距离的。

它不是为"用"设计的，更像是为"看"设计的。

广场是广场，车站是车站，公交枢纽是公交枢纽，停车区是停车区，商业区是商业区（还分东西，离进出站口都远），休闲区（广场）是休闲区——各自为政，缺少那种自然流淌的衔接感。从出站口到上车点，从下车到进站口，都是下意识跟随人流而行。少有人专门停留欣赏火车站美景！

去年9月底，地下人行通道试运行了，南2出口打开，西站台的人可以经地下走，不用全堵在东边一口。能去公交场、能换出租车网约车、能连到汽车西站。这是对的，而且来得太迟了。

但说实话，这只是"缝了一条缝"。 离真正的"站城一体化"还有不小的距离。

04

什么叫站城一体化？听着高大上。

但核心意思就一条：让车站不再是城市里一个被围墙和广场"孤立出去"的孤岛，而是让它和周围的城市生活、商业、交通、公共空间长在一起。

比如，杭州东站、南京南站、苏州站——它们未必广场有多大，但地下空间是活的：出站即商圈、即地铁、即公交、即出租车上客区，标识清楚，流线不乱，行人不用反复爬楼梯绕远路。车站和周边地块在功能上是连续的，不是一个"到此下车"的点，而是一个"可以停留、消费、穿行"的面。

银川站也要朝这个方向走的话，有几个绕不开的硬骨头：

第一，东西向贯通。 老站房和西广场的激活问题不解决，银川站永远只能算"半个枢纽在用"。哪怕不恢复西站客运功能，也可以把那片存量空间改成旅游集散、文化展示、城际巴士、共享商业——关键是让人能走通，而不是一堵墙一锁门了之。

第二，地下和地上的"通连文章"还得接着做。 去年通的地下人行通道是好的起步，但如果能进一步把地下空间做成有温度的商业/服务廊道（而不是冷冰冰的水泥管），把停车、网约车上客、步行导流做成一套连续可读的系统，体验感会质跃。

第三，广场要"好用"多于"好看"。 不是说不要绿化水景，而是说——休憩座椅放哪？风雨连廊能不能盖？夜间照明够不够？接人车辆短停怎么组织和衔接才不堵上海路？这些"细碎问题"恰恰是旅客对一座城市的第一印象。弹性管控这个词落下来，就该落到这些细节上。

第四，西广场片区不能永远"待机"。 2025年西广场改造项目其实是批过的——站房外立面整治、广场改造、智能化停车场、小微公园，估算一千五百多万。钱不多，但信号意义很大。就看这次有了"关键技术研究"托底，能不能从纸上走到工地了。

05

所以，这次的“更新”能成吗？

说实话，威记的态度是——谨慎，但愿意等。

因为这回跟以往"刷个立面、铺点砖"那种操作不一样的地方在于：
它被抬到了自治区重点研发计划的高度，有科技厅批复立项；
不是单一家单位自说自话，而是运营方（兰州局）+交管+城投+高校一起绑在同一条船上，这意味着方案至少得兼顾"能跑火车"和"能跑车流"；
而且明确说了走"研发→平台→标准→落地"的全链条模式，不是交个论文结项就完事。

但也正因为如此，人们的判断标准就更简单了：

别拿"城市门户样板"当口号刷，拿出让拎行李箱的人少走冤枉路、让接人的车不堵成一锅粥、让老站房别再荒着发霉的东西来，让火车站真能成为一个集休闲娱乐，购物闲逛之地，文旅展示之地，交通便捷衔接之地，那才叫真更新。

银川火车站承载的东西，比很多人以为的多。

消息称，它是宁夏唯一的高普混合枢纽，年客流已经突破1300万人次，银西、银兰、包银一条条高铁串起来之后，它只会越来越忙。趁还没彻底堵到爆，把骨架理顺，是最划算的时机。

昨天威记站在站前广场吹风那会儿就在感慨——

这个地方，是威记当年下车的地方；是银川的历史发展见证；是每一个来银川的人摸到的第一下脉搏。更应该是一个城市客厅。

这一次开题，算是动了这个念头。

接下来，就看怎么落了。

期待！

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