河南
谁能想到，被美军吹上天的全球最先进隐身战机，竟然沦落到拆东墙补西墙的地步。八百多架F-35堂堂正正编在美军战斗序列里，真能拉出去实打实打仗的，连五分之一都不到。算下来平均四架里才能凑出一架完整能用的，这个惊天烂摊子还是美国官方自己捅给国会的。
2025财年刚新鲜出炉的数据，连很多美国媒体自己都看傻了眼。空军的常规起降版F-35A，全任务执行率只有28.5%，这已经是F-35三兄弟里表现最好的一款了。海军陆战队的垂直起降版F-35B掉到了16.2%，航母舰载的F-35C更是只有15.3%。
别忘了美军自己给这个指标定的及格线，可是足足65%。这个下滑也不是突然暴雷，是整整五年一路摔下来的。2020年的时候，F-35A的全任务执行率还能到71.4%，整个家族的平均水平也有54%。之后一年一个台阶往下掉，到2025年直接跌破30%关口，整体能飞的飞机比例也砍了近一半。
很多人搞不懂，全任务执行率和任务能力率到底差在哪。说白了，任务能力率就是能飞起来就算合格，飞不起来直接算不合格。全任务执行率是得能完成所有预设作战任务，才算合格，这个才是真正能拉上战场的硬指标。
美国政府问责局说了几个表面原因，听起来都挺合情合理。新交付的飞机都装了最新的TR-3硬件升级，结果配套软件拖了一年才交，拿到手都是只能训练不能打仗的半成品，直接拉低了整体数据。还有就是零部件不够用，专项研究发现，足足有48种关键零部件产能跟不上需求。
座舱盖这种常用件都缺，加上很多老飞机开始出现机身腐蚀，军方连检查维修需要的零件、人手和技术资料都凑不齐。可这些问题其实已经说了快十年，这么多年砸进去几千亿美元，怎么还越解决越糟呢。
最讽刺的一件事，就是美军为了能让足够的F-35参加演习和任务，已经不得不从停飞的飞机上拆零件用。拆一架停飞飞机的零件，装到另一架上让它飞起来，相当于一换一，总数并没有变多，纯纯就是拆东墙补西墙。
能飞的飞机太少，飞行员的训练也跟着变了味。大部分训练时间只能泡在模拟器里，实际空中飞行的时长缩水严重。真到要上阵的时候，连手感都练不出来，战斗力自然也就往下跌。
说穿了，问题根本不在飞机本身，而是钱和分配钱的机制出了大问题。美国空军现在整个机队都在老化，但国会又不愿意缩减机队规模。缩减规模就意味着削减编制，议员们在自己选区少了军工项目，选票就没了。
总共就那么多预算，要保持现有飞机数量，只能优先把钱砸在买新飞机上。后勤维修、人员培训、供应链建设这些看不见短期好处的事，就只能靠边站。军工复合体的利益逻辑更直白，对承包商来说，卖新飞机赚的钱，远比修旧飞机、供零件多得多。
五角大楼哪怕想整改，也拗不过背后盘根错节的利益链条。原本五角大楼还设计了激励机制，说战备率上去了，就给承包商发绩效奖金。可GAO查出来，2020到2023这三年，哪怕战备率一路下滑，洛克希德·马丁还是拿到了超过1.14亿美元的激励奖金。
这些奖金怎么拿到的？考核数据可以随便调，39个考核周期里有19个都被上调了数据，计算公式说改就改，连个记录都不留下，奖金照样拿。所谓的激励机制，说白了就是一张废纸，该拿的钱一分都不会少。
现在五角大楼终于拿出了整改方案，2025年6月启动了所谓的“全球保障解决方案重置”计划，目标是2030年把全任务执行率拉回65%。但要完成这个目标，需要再追加137亿美元。
从2014年到现在，GAO前前后后提了46条整改建议，到今年3月，五角大楼只落实了14条，连三分之一都不到。这次拿出钱开新计划，在外人看来，更像是给军工复合体再开一次宴席，吃完拍拍屁股还是老样子。
这种操作其实不是F-35独有的，美国海军的濒海战斗舰就是一模一样的剧本。一边说性能不达标，把刚服役没几年的舰早早退役，一边接着下订单造新舰，钱一分不少赚。
F-35现在的问题，本质上不是技术问题，是美国军工体系结构性的问题。整个系统已经被利益牢牢绑定，优先保规模、保采购、保承包商利润，真正的战斗力反而成了次要目标。
零件不够、后勤跟不上、飞机趴窝，这些问题最终都能变成新的预算项目，再要一笔钱，循环往复赚得盆满钵满。现在美军计划到2040年代中期还要再买1700架F-35，整个项目全生命周期的维护成本已经预估到1.6万亿美元。
这么大一块蛋糕放在这儿，没人愿意真的动手切掉里面的烂肉。毕竟动了别人的利益，可比动了灵魂还疼啊。
参考资料：央视新闻 美国F-35战机妥善率持续下滑
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